Kawa v servise a zkušební jízda na Yamaze XT660

Servisujeme v servise Yamaha Zlín. Dodal jsem záložní motor, tento bude rozebrán, změřena oválnost válců, vůle na klikové hřídeli a jiné drobosti, které zodpoví otázku, zda záložní motor má nebo nemá smysl přetěsňovat a opravovat.

V servise jsme dobře povykládali a když jsem vzpomněl, že uvažuji o koupi nějakého endura, tak mně hned nabídli zkušební jízdu na stroji Yamaha XT660. Je to enduro pracovní, jednoválcové. Jede příjemně, zátah dobrý, ale brzy mu dojde dech. Svezení příjemné, ale takovou motorku bych nechtěl. Údajně na dálnici zvládá dlouhodobě cestovní rychlost 130km/h. Na mě motorka působila tak, že by se jí víc líbila polní cesta než asfalt. Ujel jsem jen asi dvacet kilometrů. A nějaký můj osobní pocit z jízdy?  Teď mám čtyřválec, jsem ochoten slevit dva válce (V-Strom), ale tři neslevím nikdy!
[něco o XT660]

Blíží se poprohibiční párty

Již jen pár dní a roční prohibice skončí poprohibičním happeningem, který bude 30. června. Už se těším na vaječný likér.

přesně tady!

Na počet Ing. Maňase?

Elektrocentrála nejede - zapalování

FFF byl tak hodný, že mně půjčil Rebela, tak jsem si mohl k Hynkovi vyjet na dvou kolech. Brodění zvládl Rebel na výbornou, ale enduro jízda ve stupačkách je neuskutečnitelná.
Když jsem začal rozebírat kontaktní kladívkové zapalování, tak to chvílemi vypadalo, že to nedělám ani tak já, jako Abišaj, který si nedal ani chvilku oddechu a v nestřežené chvíli odnesl zapalovací svíčku neznámo kam.
Zapalování je funkční, jiskru ale nedává ani na svíčce ani kabelem proti kostře. Vypadá to, že je magneto příliš slabé na jiskru. V plánu je připojit celé zapalování na autobaterii a nastartovat bez magneta, případně v budoucnosti magneto oživit.

Úklid skalky s diviznami

 a je to...

Zvuk vadné klikové hřídele

Kterak Trautnberk o Kawasaki přišel

Byl jeden motor, zachovalý, s dobrým zvukem a tento motor hnal kupředu naši kawu. Pořád a dál. Podle tachometru naběhal 86tis. km. Ale kdo ví, zda jich nebylo víc. Při jízdě se začalo ozývat děsivé rachocání a s každým kilometrem přibývaly zvuky, za které by se nemusel stydět ani kvadrofonograf profesora Orfanika.
On začal motor chřadnout postupně, občas se ozývalo drnčení a rachocení, které jsme s velkým učitelem Drchlíkem chybně vyhodnotili jako vibrace výfuku viz. [tyfoza.blogspot.com/2011/04/kawa-bez-vyfuku.html]. To se už se občas ozývala kliková hřídel, přesněji její uložení. Sundali jsme výfuk a závada se neprojevila, protože díky absenci výfuku měly odcházející plyny jiný tlak.
Podle velkého učitele Drchlíka je stav motoru nejlépe posoudit při volnoběžných otáčkách, tak údajně motor dostává nejvíc do těla, taktéž při rozjezdech, kdy je nárazově zatěžován. Vadnou kliku má být tedy slyšet už při volnoběhu. A měl pravdu, teď už ji opravdu slyší každý, včetně předjížděných cyklistů, kteří mají pocit, že ty rány jsou snad jejich defekt.
Od doby kdy se problém vyskytl poprvé, do téměř úplného selhání, vydržel motor ještě 5tis. km. Nejprve se občasně rázy z motoru ozývaly kolem 5500 otáček a jen při prudkém otevření plynu. Postupně se situace zhoršovala a dnes již motor zdatně rázoval v celém spektru otáček.
Krom rosení oleje pod hlavou přibylo rosení oleje pod válcem.
Ku prospěchu věci bylo, že klika v motoru uhynula dřív, než došlo k přetěsnení motoru, výměně pístních kroužků a rozvodového řetězu. I kdyby byl motor přetěsněn, ventily přebroušeny, písty přetěsněny, tak by k selhání uložení klikové hřídele stejně došlo. Servisovala by se totiž jenom horní část motoru.
Měnit uložení kliky a ojniční čepy etc. se rovná generálce motoru, což by u japonského motocyklového motoru znamenalo investici asi 30tis. korun a to je neobhájitelná investice. Celá motorka má cenu sotva dvou třetin této částky.
Řešení bude v použití záložního motoru Z550, který byl pořízen zároveň s naší kawou. Podle předchozího majitele motor údajně jel, jen rosil olej pod válcem. Protože máme připravený gasket kit na přetěsnění a nové pístní kroužky, rozvodový řetěz, spojkové lamely a nevím co ještě, tak celý servis provedeme na záložním motoru a motory vyměníme. Jenom v TP bude třeba nechat provést výmaz motoru.
Vzkříšení kawinky se asi nestihne do tří dnů, ale mělo by být reálné.
V servisu mně poradili, že při množství kilometrů co najezdíme by bylo výhodnější mít nový stroj.