Zásilky z USA chodí pozdě

Pístní kroužky z USA, zdržení dvacet dní. Vyměřeno clo nula korun, vyměřeno DPH 20% z ceny a 180 korun manipulační poplatek České Poště. Fuj. DPH nevadí, poplatek nevadí, ale dvacet dní zdržení je moc.

Engine gasket kit za 73 liber z Británie a pístní kroužky za 4×39USD. Seznam těsnění je na obrázku. Chybí tam půlměsíce těsnění krytu ventilů číslo [92066], stejný má [Zephyr 750 1991].

Kawa v servise a zkušební jízda na Yamaze XT660

Servisujeme v servise Yamaha Zlín. Dodal jsem záložní motor, tento bude rozebrán, změřena oválnost válců, vůle na klikové hřídeli a jiné drobosti, které zodpoví otázku, zda záložní motor má nebo nemá smysl přetěsňovat a opravovat.

V servise jsme dobře povykládali a když jsem vzpomněl, že uvažuji o koupi nějakého endura, tak mně hned nabídli zkušební jízdu na stroji Yamaha XT660. Je to enduro pracovní, jednoválcové. Jede příjemně, zátah dobrý, ale brzy mu dojde dech. Svezení příjemné, ale takovou motorku bych nechtěl. Údajně na dálnici zvládá dlouhodobě cestovní rychlost 130km/h. Na mě motorka působila tak, že by se jí víc líbila polní cesta než asfalt. Ujel jsem jen asi dvacet kilometrů. A nějaký můj osobní pocit z jízdy?  Teď mám čtyřválec, jsem ochoten slevit dva válce (V-Strom), ale tři neslevím nikdy!
[něco o XT660]

Zvuk vadné klikové hřídele

Kterak Trautnberk o Kawasaki přišel

Byl jeden motor, zachovalý, s dobrým zvukem a tento motor hnal kupředu naši kawu. Pořád a dál. Podle tachometru naběhal 86tis. km. Ale kdo ví, zda jich nebylo víc. Při jízdě se začalo ozývat děsivé rachocání a s každým kilometrem přibývaly zvuky, za které by se nemusel stydět ani kvadrofonograf profesora Orfanika.
On začal motor chřadnout postupně, občas se ozývalo drnčení a rachocení, které jsme s velkým učitelem Drchlíkem chybně vyhodnotili jako vibrace výfuku viz. [tyfoza.blogspot.com/2011/04/kawa-bez-vyfuku.html]. To se už se občas ozývala kliková hřídel, přesněji její uložení. Sundali jsme výfuk a závada se neprojevila, protože díky absenci výfuku měly odcházející plyny jiný tlak.
Podle velkého učitele Drchlíka je stav motoru nejlépe posoudit při volnoběžných otáčkách, tak údajně motor dostává nejvíc do těla, taktéž při rozjezdech, kdy je nárazově zatěžován. Vadnou kliku má být tedy slyšet už při volnoběhu. A měl pravdu, teď už ji opravdu slyší každý, včetně předjížděných cyklistů, kteří mají pocit, že ty rány jsou snad jejich defekt.
Od doby kdy se problém vyskytl poprvé, do téměř úplného selhání, vydržel motor ještě 5tis. km. Nejprve se občasně rázy z motoru ozývaly kolem 5500 otáček a jen při prudkém otevření plynu. Postupně se situace zhoršovala a dnes již motor zdatně rázoval v celém spektru otáček.
Krom rosení oleje pod hlavou přibylo rosení oleje pod válcem.
Ku prospěchu věci bylo, že klika v motoru uhynula dřív, než došlo k přetěsnení motoru, výměně pístních kroužků a rozvodového řetězu. I kdyby byl motor přetěsněn, ventily přebroušeny, písty přetěsněny, tak by k selhání uložení klikové hřídele stejně došlo. Servisovala by se totiž jenom horní část motoru.
Měnit uložení kliky a ojniční čepy etc. se rovná generálce motoru, což by u japonského motocyklového motoru znamenalo investici asi 30tis. korun a to je neobhájitelná investice. Celá motorka má cenu sotva dvou třetin této částky.
Řešení bude v použití záložního motoru Z550, který byl pořízen zároveň s naší kawou. Podle předchozího majitele motor údajně jel, jen rosil olej pod válcem. Protože máme připravený gasket kit na přetěsnění a nové pístní kroužky, rozvodový řetěz, spojkové lamely a nevím co ještě, tak celý servis provedeme na záložním motoru a motory vyměníme. Jenom v TP bude třeba nechat provést výmaz motoru.
Vzkříšení kawinky se asi nestihne do tří dnů, ale mělo by být reálné.
V servisu mně poradili, že při množství kilometrů co najezdíme by bylo výhodnější mít nový stroj.

Nové kabely a fajfky NGK

Občas jel jeden válec nepravidelně, tak jsem hledal a zjistil, že probíjela fajka od svíčky tak, že přeskakovaly jiskry mezi motorem a místem, kde je kabel do fajky připojen. Teď už jsou vyměněny všechny čtyři kousky a kabely. Čekám, co se stane dál.
Netuším, jak se "cap spark plug" řekne správně česky, říkáme fajka od svíčky, ale nevypadá to moc exaktně.

Kmitající ručička tachometru

Dnes jsme se na posledním výletě rozloučili s tachometrem. Náš optimistický ukazatel rychlosti, který vždy viděl krajinu ubíhat o 10% rychleji než my a GPS, byl tou dobou neklidný. Při jízdě od třiceti do stošedesáti to vypadá asi takto - ručička začíná kmitat, později oscilovat a nakonec se zmítá někde mezi devadesátkou a dvoustovkou. Na funkci to nemá vliv, ale na řidiče to působí přímo hypnoticky, na dálnici jsem dokázal odtrhnou oči od té třesoucí se změti jenom při předjíždění.
Kde je problém? První hledání vede vždy k lanku, příliš ohnutý či nepromazaný lanovod, téměr ukroucené lanko, nedotažené aretační šrouby - to vše může způsobit změnu a neklid doposud klidného tachometru. Zjištění bylo negativní, tedy lanko je zdravé, promazané a visí se mu docela volně.
Tak tedy dovnitř. Nerozebíratelný přístroj lze bez námahy rozebrat, zkušenost s tím máme z úspěšného pokusu o [odrosení otáčkoměru].

Protitlak ručičce tachometru dělá buď spirálovitá přužinka dole v závažíčku nebo úplně nahoře pod čepičkou  na středu osky (některé italské) nebo jenom tuhá vazelína kolem osy s ukazatelem (typické pro stroje MZ - dlouhý pobyt na sluníčku způsobuje kmitání.) Viditelně nic vidět není a na omak jde ručička velmi ztuha nahoru a taky velmi ztuha dolů, netuším, proč kmitá. A protože sezóna běží a bez budíku by mně bylo smutno - už při návratu z výletu bylo rozhodnuto, že než takový ukazatel, tak raději žádný. Už jsem se viděl jak uprostřed skla bude nalepený cyklocomputer. Uff.
Ale protože pořád máme v garáži rozebranou druhou, místy identickou motorku, tak je kam sáhnout a krom nevábného orezlého obalu vypadá druhý budík použitelně. Chtělo to jenom drobný repas, vše vyčistit petrolejem, odstranit stopy rzi, naleštit otáčející se čísla a pootočit denní počitadlo tak, aby se nulovalo jako 0000 a ne 0002.
Tímto dělám z tachometru s kmitající ručičkou a s 85285 najetými kilometry tachometr záložní a beru záložní, který se tak stává tachometrem aktivním se stavem 60503.
A ten pocit, že motorka omládla je moc příjemný.

Kawa dělá loužičky

Začal ukapávat olej, tak jsem pátral po problému. Olej tekl přes o-kroužek startéru a to je startér až úplně nahoře motorové skříně. Těsnění bude nutné vyměnit. Prozatím snad postačí trocha silikonového tmelu než ten kousek gumy pořídíme. Katalogové číslo 21027-004, shodné s 92055-1276 viz. [92055].

13. 6. 2011
po ujetí 500km tmel drží, zatím ani kapka, uvidíme.

Manžeta pístku zadní brzdy

Původní manžeta zteřela a zcela se rozpadla. Byla nahrazena kusem ustřižené duše z bicyklu.

Nové spojkové lanko

Přišlo z Británie nové lanko spojky [HL426775].
Teflonový lanovod a plastové vymezení pro zarážku v páčce spojky.

Mazání řetězu

Během loňského a tohoto roku jsem otestoval jsem celkem tři spreje na mazání řetězu.

[Politac] za 150 korun
popis výrobce: je univerzální mazadlo na řetězy, ložiska, závěsy a na všechny podobné mechanické součásti vyžadující tento druh mazání. Voděvzdorný výrobek s velkou adhezí určen zvláště na řetězy a jiné součásti, na něž působí odstředivé síly.

zkušenost: stačí malý deštík a je pryč, řetěz je mastný, lepí se na něj všechno svinstvo. Na Čezetu nebo kolo ideální.

[Castrol OR] za 300 korun
popis výrobce: Vysoce účinné syntetické mazivo ve spreji na řetězy motocyklů s kroužky O a X i bez nich, vhodné pro používání na silnicích i v terénu. Zajišťuje vynikající ochranu proti opotřebení, jeho vysoká přilnavost zabezpečuje odolnost vůči odstřeďování. Chrání před korozí a je odolný vůči vodě. 

zkušenost: vydrží déšť, je na řetězu i po dešti, určitě vydrží pět set kilometrů. Na řetězu udělá lepkavý film, na který se lepí veškeré nečistoty. Na silniční motorku skvělý, ale po první polní cestě se řetěz olepený.

[Bel-ray super chain lube] za 400 korun
popis výrobce: Excelentní mazací schopnosti, snižuje tření, vhodné použít za deště, bláta... Rovnoměrně se nastříká a vytváří kompletní vodovzdornou bariéru, která chrání před rzí a korozí. Chain Lube se nestřepává nezachytává písek a špínu. 

zkušenost: na povrchu řetězu vytvoří bílý povlak, dokud tam povlak je, je řetěz namazaný. Určitě vydrží tisíc kilometrů, povlak není lepkavý, takže i po dirt road projížďkách zůstává řetěz pořád čistý, bílý a bez svinstva. Déšť vydrží bez problémů. Tohle je sprej na řetěz, který mně vyhovuje a zůstanu u něj.
Lepší je už jen [Scottoiler].

a ještě musím potřetí zmínit skvělý článek [Jak pečovat o řetěz]

Pod hlavou motoru rosí olej

Objevila se nová drobná nepřijemnost, pod hlavou motoru začal prosakovat olej. Zatím malinko a jenom na levé straně, pravděpodobně na té straně je olejové čerpadlo a tlak oleje je tam největší.
Co s tím dál? Velký učitel Drchlík říkal, že to bude jenom horší a když těsnění povolí úplně tak na pár kilometrech jsme bez oleje. Dolijeme a dojedeme.
Je nezbytné před delší cestou motor přetěsnit, kompletní engine gasket kit stojí 73 liber.

Ložisko zadního kola

Při jízdě se začaly projevovat podivné rázy ze zadního kola, když jsem zkusil jet z kopce nerušen motorem, bylo slyšet jak v zadním kole rupe, křupe etc. Na servisním stojanu (centrální stojan kawa nemá) bylo znát, že kolo má boční vůli, nevím kolik, ale na pneu to bylo pocitově pár milimetrů. Včera jsme jeli do Ostravy, na tachometru přibylo 260km a na vůli zadního kola skotných pět milimetrů. Bylo to poznat na řízení, zadní kolo se chovalo jako hodně podhuštěné, ale jenom v zatáčkách.
O víkendu nás čeká další výlet, takže oprava nutná.
Vše zachránilo záložní kolo, nechal přezout gumu, přemontoval jsem kolo včetně rozety a osky, aby všechny případné problémy zůstaly v garáži. A opravdu, kawa jako nová, bez motoru z kopce jako kolo, žádné nepříjemné zvuky.
Teď zbývá nechat vyměnit porouchaná ložiska ať vznikne další kolo záložní.
Mám pocit, že k problému došlo, když jsem zadním kolem trefil pekelnou díru na hlavní cestě v Malenovicích pod hradem. Možná jsou to následky mých dirtroad výletů. Uvidíme co na ložiska řekne servis.

Kawa brašny

Rozměrné a praktické. Drží jako přibité i na dálnici.

Písek v řetězu

[Výlet na pískoviště] nechal stopy nejen na řetězu. Písek byl nalepený všude. Jak pravil velký učitel Drchlík - motokrosové řetězy jsou bez těsnících kroužků, tudíž levnější a snesou hrubší zacházení. Jemný písek v klasickém motocyklovém řetězu působí jako brusivo a řetěz půjde do kytek.
Ať jsem řetěz myl v petroleji sebevíc, tak písek tam pořád byl a byl při otáčení kola i slyšet. Nakonec všechno vyřešil kompresor a stlačený vzduch a řetěz je jako nový.

Již jednou zmiňovaný návod [jak pečovat o řetěz].

Co měla Kawa obuto za pneu v roce 1981

Při pročítání webů o káwě jsem zjistil, jaké pneu měla Kawasaki GPZ 550 z roku 1981 obuty. Byly to Dunlop H19/H18. Kategorie motorky byla vždy sport touring.

Kawa bez výfuku

Metaltec-1

Zkusil jsem do oleje dolít špetku aditiva Metaltec-1, uvidíme zda to není placebo, ale podle recenzí má takhle věc opravdu vylepšit třecí plochy tak, že všechno půjde "hladčeji". Nečekám zázraky, ale proč to nezkusit, že.

 [metaltec-1] návody a rady [aplikace přípravku]

po cca 500km - motor má jiný zvuk (toho si všimla Saša). Poctivě sleduji všechny studené starty, jde to měkčeji, při startu chybí nepříjemné skřípání a zvuky, které tam vždycky byly. Řazení jde jednoznačně líp - nikdy předtím se mně nestalo, že bych na noze cítil neutrál mezi jedničkou a dvojkou a dokázal ho snadno zařadit. Ale jak píše spousta lidí - není to placebo?
Našel jsem i článek, který říká, že Metaltec 1 škodí motoru viz [skoda.panda.cz] hledejte slovo Metaltec
Příště zkusím něco od firmy [Bishop].

Dunlop Trailmax Enduro

bezdušová montáž Dunlop Trailmax Enduro 120/90 18"

Continental Go! po 8000 km

přední pneu
Continental Go! 3.25 (100/80) 19"
po 8000 km super stav

zadní pneu
Continental Go! 120/90 18"
po 8000km sjetá

Řetěz po 60km v dešti

Tak jsem otestoval boty i pláštěnku a všechno bez problémů nepromokavé, návleky na rukavice zatím nemám, používám tříprsté zelené igelitové z vojenského JPéčka. Musím dořešit krk, kolem přilby, pod pláštěnku lehce zateklo, jinak sucho.
Den po dešti, co motorka v garáži uschla mě zaujal stav řetězu, byl naprosto skvěle nakonzervovaný a namazaný a po té troše deště místy rez!

A jaké z toho plyne ponaučení? Na cesty bude třeba s sebou mít něco, čím řetěz mazat.
[jak pečovat o řetěz]