Snímač k tachometru na XTZ 750

[fotky]
Umístění snímače pro AST[1] na XTZ 750.
Magnet je na kousku nerezového plechu mezi šrouby na brzdovém kotouči[2].

Na výměnu?

Ano, na výměnu.

I když ještě pořád zbývá nadpoloviční většina zubů.

Bahnění

Jak dobře projet bahniště? Ideálně se mu zcela vyhnout, hluboké bahniště projet nelze[1]. Někdy se dá bahniště křižovat rychlými průjezdy. Pokud jsou hluboké vyjeté koleje, nedá se dělat nic, jenom nezastavovat. Ve stupačkách je motorka lépe pod kontrolou a hlavně lépe zatížená než při pádlování nohama „na káčera.“ Zpomalit je totéž jako brzdit přední brzdou. Je zajímavé, že nikoho by nenapadlo v bahně brzdit předkem, ale zpomalit ano. Pokusně jsem absolvoval sto metrů v blátě tam a zpět asi sedmkrát, s každým opakováním to bylo lepší a lepší. Dá se jet na dvojku, celou dobu přidávat a nezpomalovat – problém bude když to bahniště bude nekonečné, nebude možné pořád přidávat, aby se motorka dobře hrabala dál. K udržení konstantní rychlosti v bahništi budu muset nzačíst nějakou teorii.
Až se podaří udržet rychlost 30km/h celou dobu, prohlásím tréninkovou položku „průjezdy bahniště“ za splněnou. Na příště mám vytipované místo na louce, cesta do kopce, rozježděná od těžké techniky po těžbě dřeva. Venku je teď šest stupňů a prší, takže by zítra mohlo být dobré tréninkové prostředí pro plnění plánované položky „bahnitý výjezd.“

Sobotní dopoledne

Únor bílý, sílí pole... Teplota kolem šesti stupňů, slunečno. I ta největší bahniště mají pořád uvnitř pevný základ. Na Maršovem proběhla těžba dřeva, po těžké technice zůstal slušný bahnitý výjezd a rozježděné cosi mezi pařezy. Ideální tréninkový plac, kde jsem nikomu nevadil. V dáli bzučely motorové pily pilných, nebyl jsem tam tedy sám.

Kolona Ábi

[fotky]

Svezení v únoru?

[fotky]
Venku krásných tři až pět stupňů nad nulou, na sluníčku sedm. Zamrzlé kaluže povolují a travnaté louky jsou tvrdé jako asfalt. Radost ze svezení je tady. Tato zima se mně zamlouvá každým dnem více a více. Jenom doufám, že v březnu místo jara nepřijdou sněhy; mám totiž pocit, že zima se blíží...[1]

Elektronický kokpit V-Strom

[fotky]

Další drobný krůček k rallye stavbě. Místo klasických budíků tripmaster a palubní počítač[1]. Oba displeje se dají bez problémů číst i při jízdě ve stupačkách. Mít tripmaster na hrazdě řídítek je nevýhodné a ne úplně bezpečné, protože je prostě moc „vzadu“ a ve stupačkách není v zorném poli. Kontrolní LED dálkových světel bylo nutné vyvést zvlášť. V první verzi AST2LED[2] je místo kontrolky dálkových světel výstražný LED vykřičník otáčkoměru.

Původní záměr vyměnit celou kapotáž nebyl realizován – počkám, až kapotáž někde rozbijeme – pohodlí, které plastová bublina na V-Stromu skýtá je návykové.

Na něco takového je ještě čas. (zdroj viz. [3])