Dakar a starosti s STK...

[fotky]

FFF se svým BMW Dakar neprošel technickou prohlídkou. Dostal známku STK pouze na měsíc a šup šup všechny drobnosti napravit a opravit. LEDkové blinkry blikají moc rychle, na výfuku jsou nepovolené úpravy a technik nenalezl plombu omezení výkonu na 35kW.

Panika ohledně nových pravidel technické kontroly pro motocykly se šíří celou sezónu, Motohouse[1] to srozumitelně a jasně vysvětluje. Z mého blízkého okolí byly na STK čtyři motorky a napoprvé neprošla ani jedna. Až má člověk pocit, jestli si jen nedělají práci na příště.  

Alpské šotoliny...

Fotky s výhledy [foto 1] [foto 2] od FFF, Johny, Aron
Podle knihy Michala Petrlíčka [offroad-guide.com] Alpské šotoliny.
O knize viz [1] [2].

Na cestu vyrazili Filda na BMW F650GS Dakar, Johny na BMW F650GS a Aron a BMW F800GS. Já a Saša jsme se měli připojit až po pár dnech někde po cestě. Žel kvůli [poruše alternátoru] jsme nedorazili vůbec a kluci si to celé objeli sami. Po cestě zpět obhlédli francouzskou riviéru a šťastně s vrátili domů.

Výměna oleje BMW F 650 GS Dakar

ocelové střepiny v oleji a na magnetu vypouštěcího šroubu, to je rys a nikoli problém motoru Rotax

[fotky]

Naše poprvé, aneb první výměna oleje bez zkušeností s motorem Rotax s oddělenou olejovou nádržkou. Postupujeme podle servisní příručky[1] BMW str. 34-35. Sundat plasty z imitace nádrže, sundat dole kryt motoru. Zahřát motor na provozní teplotu. Uvolnit nádržku olejovou, která drží na třech bodech. Sundat víčko, vyšroubovat vypouštěcí šroub a vypustit z olejové nádržky olej. Vyšroubovat vypouštěcí šroub oleje dole na motoru, matka 24mm – pozor! hliníkový šroub, takže opatrně. Vypustit olej z motoru.

Dostat se k olejovému filtru.

U nás to znamená sundat cívku zapalování* tlakovou nádobku zadního tlumiče, sundat kryt řetězového kolečka, který drží na třech šroubech. Nahoře inbus, dole dvakrát torx. Povolit tři šrouby krytu olejového filtru, sundat víčko, vyjmout filtr.

Nový filtr dáme Hiflo HF 151, před nasazením nezapomeňte namazat vnitřní o-kroužek novým motorovým oleje.

Když máme vyměněný olejový filtr zakrytovaný, cívku* nádobku tlumiče zpátky na místo a oba vypouštěcí šrouby oleje řádně utažené, můžeme nalít nový olej.

Nová olejová náplň má přesně 2,3 litru. Musí se dobře odměřit, protože po nalití není způsob jak zkontrolovat, zda je nalito správné množství. Tohle je důvod, proč nemám příliš v oblibě motocyklové motory s oddělenou olejovou náplní.
Lijeme ten správný olej pro motocyklové motory s mokrou spojkou 10W40 nebo 10W50. Nikdy ne hustší, olejové čerpadlo to nemá rádo.
My jsme vylosovali Motul 5100 10W50.

A tady pozor! Postupujme přesně podle servisního návodu – nalijeme dva litry oleje, zavřeme olejovou nádobku, nastartujeme, necháme motor běžet třicet vteřin a dolijeme zbylé tři deci oleje.

Další výměna za maximálně 10tis. km.


*díky za korekturu od kolegy, který krom muzice[2] rozumí i motorkám a sám Dakara sedlá

Výměna řídítek BMW F 650 GS Dakar

[fotky]

Jen jeden pád na místě[1] a řídítka byla ohnutá, páčka spojky ulomená. Řešením jsou nová pevná řídítka Renthal[2] a chrániče páček Acerbis[3] s kovovou výztuhou. V originále u BMW je integrované vyhřívaní rukojetí řešené odporovým drátkem omotaným pod gumovým gripem a kabel vede vybráním v závažíčku vnitřkem řídítka do středu, kde je díra pro vyvedení kabelu a ovládací tlačítko vyhřívaní. S novými řídítky by toto řešení bylo pracné a pravděpodobně by bylo potřeba brzy kupovat nové vyhřívané gripy, originál BMW, což FFF správně vyhodnotil jako neekonomické. Tedy instalujeme osvědčené vyhřívání gripů Oxford[4] a zároveň i zásuvku[5] na 12V.

Motovak

Motovak [1], objem sto litrů.

Trať Olešnice, trať Písečné

[fotky]
Motokrosové trať[1] v Olešnici a trať[2] v Písečné.

Dakar na Mitas E-07

Mitas E-07 má být slušná univerzální guma pro velká cestovní endura s vysokým kilometrovým nájezdem. Tak to tvrdí výrobce a spousta lidí to potvrzuje. Tohle jsou pneu, na který se jezdí na velkých géésách a adventurech do Albánie a jinde po offroadovém světě.

Omezení výkonu motocyklu na 35kW

BMW F 650 GS Dakar rok výroby 2002 má v technickém průkazu uvedený výkon 37kW. Řidičské oprávnění A2, dostupné od osmnácti let dovoluje řídit motorku maximálně o výkonu 35kW. Nezbylo než se zbavit přebytečných dvou kilowatt. Je nutné pořídit omezovací kit od BMW a tento musí namontovat a zaplombovat oprávněný pracovník na oprávněném pracovišti, kde všechno zdokumentují a přímo na místě provedli zápis do velkého technického průkazu. Malý TP se změnou vystaví na dopravním odboru MÚ.

Omezení výkonu provedli v servisu Free-moto[1] v Prostějově, cena 8tis. korun. Montáž trvala asi čtyřicet minut.

O problematice nových řidičských průkazů od 19.1.2013 viz. článek[2] v ČMN.

Návod k instalaci dorazu plynu[3].

FFF a Dakaří plíce

Sezóna se kvapem blíží, tak bylo na čase odstrojit plasty a pustit se do základní údržby. Především do údržby údržbové baterie, která elektrolytem opravdu nepřekypuje. Čeká nás prohlídka vzduchového filtru, základní seznámení s elektrikou etc. Přístup k pojistkám vyžaduje sundat plastový kryt imitace nádrže – to by na cestě asi nikdo dělat nechtěl – dá se to provést jen se základním nářadím přibaleným od výrobce.

Off s FFF

[trasa] [fotky]

Dakar a vysypané ložisko v rozetě

Při sundání zadního kola na Dakaru vykouklo vysypané ložisko v rozetě. Když už se sypou ložiska, nemá smysl čekat a budou vyměněna všechna najednou v obou kolech. Realizace opravy byla svěřena, jak jinak než Motoservisu Trávníček[1]. Pracují spolehlivě a nejsou skoupí na informace. Mohu jen doporučit.

FFF a první OFF

[trasa]

Na Dakaru kolem Olešnice

Dakar & FFF

Ve středu večer ve 21:09 se objevil v bazaru serveru motorkari.cz[1] inzerát „Prodám BMW F650GS Dakar rok 2002 s ABS, najeto 54tis. km“ Bylo to snadné – zavolat, přijet do Liberce, vidět, koupit – a FFF má na pár dalších mnoho sezón o ježdění postaráno.

Jak to vlastně jede?
Po najetých 400km, polovina na suchém asfaltu, polovina v přívalových deštích; dalo by se říci jediné - tak nějak by měla vypadat univerzální motorka. Posez vzpřímený, stupačky zubaté, předchozí majitel namontoval širší řídítka. Při jízdě ve stupačkách mám přilbu přirozeně nad hlavou řízení. Vyhřívané gripy jsou v základu, ovládání má dva stupně a je umístěno pod řídítky vedle vypínače ABS.
Podvozek je příjemně měkký a čitelně dává vědět, jaký je podklad. Nádrž je pod sedlem, těžiště nízko, manipulace s motorkou na místě je snadná jako s jízdním kolem. Trialstop i jízda krokem snadnější být nemůže. Při jízdě je motorka agilní jako skůtr. Možná i díky drátěným kolům nemá Dakar při brždění v náklonu žádné tendence k postavení.
ABS funguje, u zadní brzdy se ozve téměř ihned po ostřejším sešlápnutí, u přední brzdy nastupuje příjemně později.
Motor se zvukem dobře zaběhnutého traktoru táhne jako elektromotor a když dáte motoru alespoň 4tis. otáček, tak se odmění znatelnou odezvou na přidání plynu. Maximální rychlost se na mokré dálnici vyšplhala na 156km/h a dál nebylo třeba testovat, důležité je, že do 140km/h jede i zabírá a to na cesty nejen po Evropě bohatě stačí. Záznam trasy[2] z Brna.
Převodovka podle předchozího majitele potřebuje těžkou nohu a aby se udržel otáčkoměr na 4tis, má smysl pátý a poslední rychlostní stupeň řadit až někde v 90km/h. (Aktuálně je namontováno řetězové kolečko „do rychlosti,“ které má o 1 zub víc než základní 16 zubové.)[3]
Spotřeba by měla být lehce nad čtyři litry. Podle předchozího majitele se hladové oko rozsvítí po 320km a na rezervu se dá najet dalších 100km. Tedy na sedmnáctilitrovou nádrž je dojezd stejný jako má V-Strom s nádrží o pět litrů větší.
Poměr cena/výkon je znevýhodněná dobrým jménem německé značky a pověstnou spolehlivostí rakouských jednoválcových motorů Rotax. Cestovních endur F650GS s 19" předním kolem se inzeruje hodně, pokud poptáváme malinko větší schopnost jízdy v lehkém terénu, tak hledáme delší zdvihy pérování a 21" kolo. Tedy starší Dakar nebo nové Sertao.
Zbývá zkusit lehký offroad a jízdu se spolujezdcem.
Manuály a příručky[4]. Specifikace[5].