Skauting lidi sbližuje...

[fotky]
Skauti v Uherském Brodě oslavili sto let své existence [1], byli jsme u toho a bylo to velké, krásné a důstojné. Pěkně vinšujeme a přejeme do dalších let hodně členů.

Oprava motoru V-Strom po 90tis. km

[fotky]

V-Strom začal brát olej, ke konci přes dva litry na tisíc kilometrů. Kolega Trinidad[1], řešil podobný problém se spotřebou oleje při najetých 190tis. km. A stačilo jenom mu vyměnit pístní kroužky. Jezdí expedičně ve 4500 otáčkách, já jezdím v 7-8tis. tak prostě motor najel polovinu. Představa byla, že překroužkujeme písty a bude opraveno. Po rozebrání se žel zjistilo, že stírací kroužek je sice nadranc, ale že jsou vydřené válce. Přesný důvod nezjistíme – motorka nepoužívám expedičním plynulým tempem, jako Pravděpodobně se do sání dostalo hodně prachu.

Servis mně oznámil, že nové válce na DL650 vyjdou na 1000€ a k tomu pístní sada za 200€. Tak jsem zdvořile a poněkud vyděšeně odmítl a zavolal příteli na telefonu, specialistovi na V-Stromy panu Matesovi do Luštěnic. A měl skladem zachovalé válce+písty+kroužky, které mají naběháno jenom 6tis. km. Jaká to koncidence!

Mého Stroma servisujeme v Moto Trávníček[2] a jsem maximálně spokojen. Výborná komunikace, když se domluví termín, tak jej dodrží. Je malinko problém se k nim do servisu dostat, protože mají pořád tak nějak plno. Respektují pořadník. Ale tak už to v dobrých servisech bývá.

Hodně víc k tomu bylo napsáno v diskusi viz [3] na cenduro.cz[4].

stav tachometru 90000km

- výměna válců a pístní sady

- výměna rozvodových řetězů

- kontrola ventilových vůlí a výměna gufer ventilů

- výměna svíček (opět iridiové)

Piknik u cesty...

[fotky]

Jak se sbalit na piknik? Potřebujeme dát do koše: „chleba, čtyři studená kuřata, šunku, nějaké ústřice a osm lahví vína... a musí to být šampaňské...“ alespoň tohle potřebovali naši čtyři hrdinové – viz [1]. A nebo taky v polystyrenovén termoboxu letmo položený steak s pepřovou omáčkou, která při natřásání se po polní cestě celá vyteče do kufru. Deku rozbalíte jedině na místě krásným výhledem, tedy na kopci, což ovšem znamená, že fouká tak, že co bylo jenom trochu teplé je chlazené, každý ubrousek musíte zatížit kamenem a květinovou výzdobu lovíte z poloviny louky.

Ač je duben a jaro v plném proudu, na opravdové teplo si ještě my, motocyklisté, počkáme.

Jak se fotí Piškoti...

[fotky]

Na Freewindu k větrnému mlýnu do Partutovic...

Větrný mlýn v Partutovicích [1], je jedním ze tří. Snažil jsem se najít další mlýn a hledal jsem ho až ve Stříteži nad Ludinou, ta obec je v údolí, sjezdil jsem okolní kopce a mlýn nenašel. Všude šipky – mlýn – a mlýn pořád nikde. Nakonec jsem se uprostřed dědiny vyptal místního domorodého strýce, kde že je ten mlýn. Ukázal přes potok a řekl: „Toť.“ [2]. On je totiž mlýn ve Střítěži mlýnem vodním a já marně hledal „větřák.“

Protože můj Stromík je v servise, vypůjčil jsme si Ábin Freewind a trošku ho protáhl. Krásných 300km zvládl bez zadýchání.

Snížení Freewinda...

Suzuki XF650 umožňuje od výroby snížení motocyklu pro jezdce menší postavy. Zadní tlumič má na spodním oku dvě díry[1], na dvě různé výšky. V brýlích se dají přední teleskopy spustit o 35mm bez jakýchkoli úprav – s drobnou úpravou se dá se jít až o 43mm dolů, ale musí se přestěhovat klakson, který by narážel do předního blatníku. Nám stačilo oněch 35mm.
Zúžení a snížení sedla profesionálně provedl čalouník pan Jirčík [2], stačilo sedlo poslat a obratem se vrátilo upravené.
Po snížení motocyklu je boční stojan prostě moc dlouhý, zkrátili jsme ho o 45mm a je to tak správně.

Zbývá černý komaxit pro upravené stojany a červený komaxit pro závažíčka na řídítka a padací rámy. A motorečka pro malou holčičku bude připravená zcela.

Lízátko pro Freewinda...

[fotky]
Výměna gumové ochrany kyvné vidlice, která je na motorce právě proto, aby se nestalo výše uvedené – že vám začne řetěz hlodat kyvnou vidlici.
Výhoda XF650 je, že se dá „lízátko“ vyměnit bez nutnosti demontovat celou kyvnou vidlici. Tři šrouby, které tu gumu drží opravdu křížovým šroubovákem po těch letech povolit nešly a jeden z nich považuji šroubovákem za naprosto nedostupný. Stačí starou gumu vytrhat ven a pak se šrouby nechají povolit siko kleštěmi.

Křížové šrouby byly nahrazeny inbusovými a jako všechny ostatní šrouby na vibrujících jednoválcích byly i tyto zalepeny „zajišťovadlem šroubů[1]“.