fotky: [1][2]
Malebný kraj, dobře najetá trasa, nezbytné minimum přesunů po asfaltu a bohužel sucho. Takové bylo jarní XLko. Bydlení a slušná kuchyně v novém areálu penzionu Hulín[3], start i cíl tamtéž.
Díky za pěknou akci!
Připojil jsem mikrofon, který mám vlepený v přilbě k interkomu[4], takže zvuk je teď malinko lepší. Jen výjezd viz. [5] (heslo je jméno vítěze malými písmeny)
Otázka zní, zda má takto středně zanesený a špinavý chladič vliv na teplotu vody či oleje. A kupodivu má, ale výrazně menší, než by se zdálo. Když je vše čisté a průchozí, má při jízdě teplota chladící kapaliny přesně 80°C. Teplota oleje se drží asi o dvacet stupňů níž, tedy kolem 60°C. Při takto zaneseném chladiči, byla při jízdě teplota chladící kapaliny 84°C a oleje 75°C. Tedy pořád výrazně lepší, než by jeden, s ohledem na vzhled, čekal.
[fotky]
Místo 4.6kg těžké olověné baterie lze použít baterii lithium–iontovou[1], která váží pouze 0.9kg.
Nevýhoda je, že ji nelze použít v teplotách pod nulou.
Dodal MotoTrávníček[2] a mají ji na eshopu tady[3] JMT YTX14H-FP - cena 2617Kč, 4Ah
Baterie typu LiFePO4.
přidáno 16.9.2014 Baterie funguje naprosto bez problémů. Ani po mnoho a mnoha opakovaných startech v offroadu se nevyskytlo, že by nebyla nabita na 3/3. Má na sobě kontrolní diody LED - tři. A testovací tlačítko a ukáže stav nabití. Zatím vždy 3/3. kolega elektronik se vyjádřil ohledně zkušenosti provozu LiFePO4 baterie v nízkých a vysokých teplotách: Při mrazu se nevybíjejí, pouze dají menší startovací proud.
Naprosto bez problémů je startování při -15 °C. Klidně i -30 °C
(motorka pravděpodobně nenastartuje, ale akumulátor to neponičí).
Jinými
slovy, provoz LiFePO4 akumulátoru při mrazech v ČR jej trvale
nepoškodí, jediná proměnná která se bude měnit je proud, který
akumulátor dodá.
A pozor! Více jim vadí velká teplota, nad 50 °C. To se pak začnou samovolně vybíjet, případně by mohlo dojít k sebepoškození. 11.4.2016 baterie stále slouží opraven odkaz na e-shop, kde byla baterie pořízena přidán typ li-on baterie: JMT YTX14H-FP 6.7.2018 poprvé v offroadu se mně baterka po nekonečných opakovaných startech vybila a bylo potřeba použít powebanku - nebo stačí motorku roztlačit - tažením na kurtně za jinou motorkou. Bude čas na výměnu.
1.1.2019
Baterie vydržela čtyři roky. Pořízena stejná, výše zmíněná LiFePO4 baterie.
4.3.2024
Dosloužila. O baterii pořízenou v roce 2019 jsem se dobře nestaral; přes zimu jsem baterii nedobil; došlo k úplnému vybití, že ani nabíječka baterku nezačala nabíjet a musel jsem připojit laboratorní zdroj a nabít 4A... Takže vydržela 4 roky.
Další baterie bude dražší s kapacitou 7Ah, typ: [HJT12B-FPZ-S JMT] cena cca 5500,- s DPH
O tu se budu starat vzorně – slibuju – hlavně s ohledem na její cenu.
fotky: [1] [2]
Záznam trasy viz. [3].
První akce ze série Rockway Mastostodont Cup [4] aneb je to moc dobrý nápad, dát na jedno místo akce pro velké motorky.
LS bylo výživné svezení od Kolína po Zruč nad Sázavo, trasa nevedla žádným zákazem, itinerář byl naprosto přesný a pořadatelé byli důslední až k smrti.
Mám malý roadbook, kam se moc papíru nevejde[5]. Než přemotávat papír na trati, zvolil jsem variantu mnohem horší a tou bylo – vytisknout si itinerář zmenšený. K čemu je, že tripmaster AST zobrazuje čísla velká osmnáct milimetrů, když v roadbooku jsou čísla čtyři milimetry velká. Již nikdy více.
Potkali jsme se u Kolína, bydlelo se v hotelu, kde je zároveň zimní stadion a je to moc zajímavý pocit, když uleháte na lože, pod šikmou stěnou s vědomím, že nad vámi je tribuna a usínáte s podupáváním nad hlavou. Doporučuji!
K samotnému rallye zbývá snad jen říci to, že jsem do cíle dorazil, prakticky v těsném závěsu za vítězem, se ztrátou pouhých čtyř hodin. Z celkové trasy jsem nabloudil „jen“ 19% trasy, v tomto případě to bylo 41km.
Dny Komenského započaly.
Podrobný program [1] a webové stránky DnyKomenskeho.ub.cz[2]
Čeká nás zajímavý týden [3][4][5]
Napsal i Slovácký deník[6] i Zlin.cz[7] a Dobrý den[8]
Zpátky do lavic![9] – fotografie Elen Sladká viz.[10]
