tyfoza

pátek 3. srpna 2012

Kleofáš R.I.P.

Třetího srpna dostal Kleofáš svůj poslední piškot. Devatenáct let to byl dobrý Pan domácí...

Servis Moto Trávníček eliminoval spotřebu oleje. Bylo potřeba vyměnit pístní kroužky. Opotřebení válců a pístů je minimální, výbrus nebyl třeba řešit. Výměna gufer ventilů. Výměna rozvodového řetězu. Výměna svíček. Repas přední vidlice. Výměna rozety - byla opotřebována jízdou za zlomenou kyvnou vidlicí. Oprava proběhla při stavu 41000km na tachometru.

Aktuálně je místo minerálního v motoru olej syntetický 20W50. Vydrží vyšší teploty a je méně náchylný k odpařování. Probíhá jízdní test. Uvidíme jaká bude spotřeba oleje na 1000km.

přidáno 24.10.2012:
Motor bez problémů, šlape jako hodinky. Spotřeba oleje pominula. Teď když se olej nebude dolévat, bude třeba sledovat nájezd a po nějakých ?km (6tis? 8tis) olej vyměnit. Filtr Rebel nemá.

přidáno 22.7.2013:
Spotřeba oleje žádná, motor olej nežere. Aktuálně najeto 44000km.

neděle 29. července 2012

Dakar & FFF

Ve středu večer ve 21:09 se objevil v bazaru serveru motorkari.cz[1] inzerát „Prodám BMW F650GS Dakar rok 2002 s ABS, najeto 54tis. km“ Bylo to snadné – zavolat, přijet do Liberce, vidět, koupit – a FFF má na pár dalších mnoho sezón o ježdění postaráno.

Jak to vlastně jede?
Po najetých 400km, polovina na suchém asfaltu, polovina v přívalových deštích; dalo by se říci jediné - tak nějak by měla vypadat univerzální motorka. Posez vzpřímený, stupačky zubaté, předchozí majitel namontoval širší řídítka. Při jízdě ve stupačkách mám přilbu přirozeně nad hlavou řízení. Vyhřívané gripy jsou v základu, ovládání má dva stupně a je umístěno pod řídítky vedle vypínače ABS.
Podvozek je příjemně měkký a čitelně dává vědět, jaký je podklad. Nádrž je pod sedlem, těžiště nízko, manipulace s motorkou na místě je snadná jako s jízdním kolem. Trialstop i jízda krokem snadnější být nemůže. Při jízdě je motorka agilní jako skůtr. Možná i díky drátěným kolům nemá Dakar při brždění v náklonu žádné tendence k postavení.
ABS funguje, u zadní brzdy se ozve téměř ihned po ostřejším sešlápnutí, u přední brzdy nastupuje příjemně později.
Motor se zvukem dobře zaběhnutého traktoru táhne jako elektromotor a když dáte motoru alespoň 4tis. otáček, tak se odmění znatelnou odezvou na přidání plynu. Maximální rychlost se na mokré dálnici vyšplhala na 156km/h a dál nebylo třeba testovat, důležité je, že do 140km/h jede i zabírá a to na cesty nejen po Evropě bohatě stačí. Záznam trasy[2] z Brna.
Převodovka podle předchozího majitele potřebuje těžkou nohu a aby se udržel otáčkoměr na 4tis, má smysl pátý a poslední rychlostní stupeň řadit až někde v 90km/h. (Aktuálně je namontováno řetězové kolečko „do rychlosti,“ které má o 1 zub víc než základní 16 zubové.)[3]
Spotřeba by měla být lehce nad čtyři litry. Podle předchozího majitele se hladové oko rozsvítí po 320km a na rezervu se dá najet dalších 100km. Tedy na sedmnáctilitrovou nádrž je dojezd stejný jako má V-Strom s nádrží o pět litrů větší.
Poměr cena/výkon je znevýhodněná dobrým jménem německé značky a pověstnou spolehlivostí rakouských jednoválcových motorů Rotax. Cestovních endur F650GS s 19" předním kolem se inzeruje hodně, pokud poptáváme malinko větší schopnost jízdy v lehkém terénu, tak hledáme delší zdvihy pérování a 21" kolo. Tedy starší Dakar nebo nové Sertao.
Zbývá zkusit lehký offroad a jízdu se spolujezdcem.
Manuály a příručky[4]. Specifikace[5].