Přeskočit na hlavní obsah

tyfoza

Prohledat tento blog

_@¡ použijte menu „FILTROVAT TÉMA...“ pro výběr

Zdroj pro PMD 85...

6/05/2025 Počítače Počítače.8bit

vzhůru do lakovny ČZ125T

Věci očištěné, odmaštěné a připravené na pískování a komaxit.

NEJČTENĚJŠÍ...

Zdroj pro PMD 85...

Zdroj poslouží zároveň jako podstavec pod monitor INTEL 8080 vyžaduje tři napájecí napětí –5 V, +5 V a +12 V. Navíc vyžaduje přesné pořadí zapnutí i vypnutí napájecích napětí. V PMD 85 máme mikroprocesor MHB8080A, coby nelicencovanou kopii 8080. Příručka [ PMI 80 ] to zmiňuje explicitně, protože má k napájení jen volně visící kabely Proč tři napájecí napětí Asi se ptáte, k čemu potřebuje procesor –5 V, když v něm nejsou žádné operační zesilovače. Říká se tomu [ substrate biasing ] něco jako předpětí pro substrát, pro křemíkovou desku na které jsou tranzistory procesoru. Má to tři výhody. – Sníží to parazitní kapacity kolem tranzistorů, takže procesor může běžet rychleji. – Stabilizuje to prahová napětí potřebná k sepnutí tranzistorů, což vede ke spolehlivějšímu běhu. – Předpětí substrátu omezí svodové proudy tekoucí vypnutými tranzistory, díky tomu se čip méně hřeje. Novější Zilog Z80, taková vylepšená verze 8080 od stejných autorů už má v sobě [ nábo...

Přesný usměrňovač, něco jako superdioda...

Usměrňovací obvody se používají při návrhu napájecích obvodů. V takových aplikacích je usměrňované napětí obvykle mnohem větší než úbytek napětí na diodě a tento úbytek není pro správnou funkci usměrňovače důležitý. Jsou aplikace, kde tomu tak není. Třeba v měřících přístrojích může mít signál, který má být usměrněn, velmi malou amplitudu; klidně 100mV, což znemožňuje použití konvenčních usměrňovacích obvodů. Zároveň je ale nutné, zachovat velmi přesnou přenosovou charakteristiku. Na tento problém narazil, když jsem se snažil porovnávat a identifikovat vrcholy signálu bez použití mikrokontroleru. Stačilo zrcadlit záporné půlvlny do kladných hodnot; pro silný signál usměrnění diodami stačilo, jenže já potřebuju identifikovat signál ideálně od nuly nebo alespoň od 10–30mV; ale není problém velmi slabý signál malinko zesílit, pokud by citlivost začínala kolem 500mV. Řešení jsem našel v knize [ The Art of El...

Atariáda v Olomouci...

Kazetový magnetofon Atari [ XC11 ], v našich krajích docela rarita [ fotky ] moje z mobilu [ fotky ] oficiální fotogalerie pořadatelů Krátce – pro MiSTer bude vypuštěno další české core, tentokrát [ IQ151 ], zbývá už jen pár drobností – cartridge MDDOSu s volitelným obsahem ROMdisku je ve fázi prototypu – multijoy pro 16 současně hrajících hráčů opravdu funguje – vidět naživo novostavu [ SAPI 1 ] byl ultimátní zážitek Dlouze Bylo to velké a byli jsme u toho. Atariklub Uherský Brod zase na chvíli ožil. Měli jsme možnost zúčastnit se a hlavně prezentovat na akci [ atariada.cz ] pořádanou [ olomouckým atariklubem ]. Náš zasloužilý člen EHSoft, za úžasu ostatních účastníků, bezostyšně vybalil a používal kazetový magneton Atari XC11, který naživo snad ještě nikdo neviděl. V našem klubu se u zapnutých starých počítačů prakticky nepotkáváme a tak v Olomouci byl konečně čas do...

Změna přepákování tlumiče kyvné vidlice

jak funguje přepákování - obecně poznámka přidána 20.5.2015 : změna světlé výšky změnou délky kostí byla překonána – lepší je prodloužit celé tělo tlumiče – viz prodloužení tlumiče [ tady ] Změnou délky přepákování lze motorku snížit nebo zvednout. Z výroby je délka přepákování - rozteč děr - 140mm. Běžně se motorka snižuje použitím přepákování 145mm pro snížení nebo 135mm pro zvýšení. Jednoznačně potřebujeme V-Strom zvýšit, je to břichoplaz. díl č. 2 - rear cushion rod, takže prut, říká se tomu kost - podle profilu Podle odborného vyjádření strojařova, delší kost je při jízdě méně namáhána než kost kratší. Také se píše, že při použití delšího přepákování je nutné předpružení tlumiče přitvrdit a naopak při zkrácení je nutné tlumič povolit. Podle zdroje [ 1 ] je možné zkrátit přepákování maximálně o 8mm, aby byl ještě použitelný boční a centrální stojan. Osobně tom ale problém nevidím, protože délka stojanu se dá relativně snadno upravit. Takže pro experiment jsem vyrobi...

Výměna oleje BMW F 650 GS Dakar

ocelové střepiny v oleji a na magnetu vypouštěcího šroubu, to je rys a nikoli problém motoru Rotax [ fotky ] Naše poprvé, aneb první výměna oleje bez zkušeností s motorem Rotax s oddělenou olejovou nádržkou. Postupujeme podle servisní příručky[ 1 ] BMW str. 34-35. Sundat plasty z imitace nádrže, sundat dole kryt motoru. Zahřát motor na provozní teplotu. Uvolnit nádržku olejovou, která drží na třech bodech. Sundat víčko, vyšroubovat vypouštěcí šroub a vypustit z olejové nádržky olej. Vyšroubovat vypouštěcí šroub oleje dole na motoru, matka 24mm – pozor! hliníkový šroub, takže opatrně. Vypustit olej z motoru. Dostat se k olejovému filtru. U nás to znamená sundat cívku zapalování * tlakovou nádobku zadního tlumiče, sundat kryt řetězového kolečka, který drží na třech šroubech. Nahoře inbus, dole dvakrát torx. Povolit tři šrouby krytu olejového filtru, sundat víčko, vyjmout filtr. Nový filtr dáme Hiflo HF 151, před nasazením nezapomeňte namazat vnitřní o-kroužek novým motorovým ...

Kolik vydrží spojka na V-Stromu?

[ fotky ] Strom měl najeto 78tis. km a spojka byla pořád originál. Někde při 60tis. km začala lehce prokluzovat, tak jsem ji sešteloval šroubkem na šneku. A právě to byla chvíle, kdy se měla spojka vyměnit. Bohužel jsem to nevěděl a vesele jezdil dál. Pak někde v rozbahněném výjezdu na jedničku spojka proklouzla a bylo vymalováno. Už to dál nejelo. Tady jsem udělal druhou chybu. Motorka se měla odtáhnout a ne se snažit na ní odjet. Na základnu po asfaltu to bylo 25 kilometrů. Takže velmi pomalu, jen 1800–2000 otáček to pořád ještě jelo na jedničku nebo na dvojku, po asfaltu rychlostí maximálně 20km/h. Do kopce bylo potřeba jít vedle motorky. Hodinu a půl jsem trápil zbytky spojky a byla to chyba. Výsledek se dostavil rychle – lamely rozbité, vypadaly jako vytečené. Stalo se to v sobotu v poledne někde u Slapů na RXL2014[ 1 ], hned jsem volal servis Mates, zda má skladem spojku na Stroma. Je to specialista a spojku skladem má vždycky, že budu potřebovat i celý spojkový koš, to js...

Lokalizace a úprava fontů...

Motivace Řešili jste už někdy, že potřebujete použít nějaké nezvyklé písmo, které si stáhnete někde z internetu a ono neobsahuje české znaky? Pokud potřebujeme pár písmenek, tak to obvykle vyřešíme tak, že ručně dokreslíme háčky a čárky tam, kde je potřebujeme. Nebo třeba sázíte korektovanou maďarštinu a ve vašem fontu chybí ú s dvěmi čárkami a třeba místo ó s dvěmi čárkami se vám zobrazuje í se stříškou. A přitom by stačilo chybějící písmenka doplnit a některá jen zaměnit... Zdroje písem na internetu Kde získáme písma? Nejlépe stáhnout zrovinka české fonty, pak to bude bez práce - takže ceskefonty.cz/.com [ 1 ][ 2 ] Ale písma z oblíbeného Dafont.com [ 3 ] už češtinu mít nemusí. A proto lokalizace, počeštění. Jak doplnit háčky a čárky do vektorového písma. Ale ona plnohodnotná lokalizace, tedy počeštění vektorového písma je docela snadná a nemyslím, že reálně zabere víc než čtvrt hodiny času. Font si uložíte a zůstane pro vás česky navždy. Způsob jak počeštit...

Oprava motoru V-Strom po 90tis. km

[ fotky ] V-Strom začal brát olej, ke konci přes dva litry na tisíc kilometrů. Kolega Trinidad[ 1 ], řešil podobný problém se spotřebou oleje při najetých 190tis. km. A stačilo jenom mu vyměnit pístní kroužky. Jezdí expedičně ve 4500 otáčkách, já jezdím v 7-8tis. tak prostě motor najel polovinu. Představa byla, že překroužkujeme písty a bude opraveno. Po rozebrání se žel zjistilo, že stírací kroužek je sice nadranc, ale že jsou vydřené válce. Přesný důvod nezjistíme – motorka nepoužívám expedičním plynulým tempem, jako Pravděpodobně se do sání dostalo hodně prachu. Servis mně oznámil, že nové válce na DL650 vyjdou na 1000€ a k tomu pístní sada za 200€. Tak jsem zdvořile a poněkud vyděšeně odmítl a zavolal příteli na telefonu, specialistovi na V-Stromy panu Matesovi do Luštěnic. A měl skladem zachovalé válce+písty+kroužky, které mají naběháno jenom 6tis. km. Jaká to koncidence! Mého Stroma servisujeme v Moto Trávníček[ 2 ] a jsem maximálně spokojen. Výborná komunikace, když...

V-Strom servis 51000km a nejen výměna ložisek

V-Strom se dožil padesáti tisíc kilometrů. Bylo nutné absolvovat servisní prohlídku a to především kontrolu ventilových vůli. Krom jiného zadní kolo mělo znatelnou vůli, když na stojanu člověk vzal kolo rukou, byla vůle v ložiskách znatelná; při jízdě se problém zatím neprojevil. Servis bravurně provedl motoservis Trávníček [ 1 ], který je rok od roku lepší a lepší. S množstvím servisovaných motorek nabývají zkušenosti a to je znát v přístupu i preciznosti práce. Jen tak dál, hoši! Ventily a rozvody Ventilové vůle byly v normě. Šponováky rozvodových řetězů jsou na pozici 12 z 25. Takže rozvodový řetězu je někde před polovinou životnosti. Výměna ložisek Zde je třeba zmínit, že v základu od výroby nemá Strom těsněné ložisko v rozetě, takže v případě offroadového použití stroje toto ložisko „vyrezne a vysype se“ jako první. 2× 6203/2RS MO 520-007 2× 6204/2RS MO 520-008 1× MO 520-029 Výměna zadních brzdových destiček Ač je to k neuvěření, tak zadní brzdové destičky, kt...

Nejlepší cartridge pro osmibitové Atari...

Micro Monitor + MDDOS Proč je nejlepší Ihned po zapnutí počítače je k dispozici operační systém s ovladači tiskáren, plotru, disketové mechaniky, různých verzí blokového turbo ukládání na kazety, ovladačem ramdisku (pro 130XE) a na disku D5: je namapován kus ROMky, kde jsou uložené nejpoužívanější programy: textový editor Čapek, programovací jazyk Turbo Basic a pár dalších nástrojů a utilit. Z mého pohledu je nejdůležitejší nativní zavedení všech potřebných ovladačů, které se nemusí (v lepším případě) postupně nahrávat z diskety; (v horším případě) potupně nahrávat z kazety. Slovo autora z [ manuálu ] (1991, str. 15) Při spuštěném programu stiskem tlačítka na cartridge vstoupíme do systémového monitoru (MM), kde je možné provést debug nebo jakékoli relevantní změny v paměti nebo třeba uložit kus paměti a pak se vrátit do původně přerušeného programu a pokračovat. Úvod [ manuálu ] k Micro Monitoru (1991, str. 21) Proč o tuto car...

Používá technologii služby Blogger