Patina nerez

Kolega[1] poradil zajímavý způsob jak napatinovat nerez. Stačilo 7,5 hodiny při 1120°C v keramické peci. Obecně 1000–1500°C a čas nad pět hodin – prostě přihodit při vypalování keramiky do pece. 

Pozor! Lítaly z toho okuje a malinko znečistily nejblíže stojící keramiku, která se tam vypalovala. Příště dostane nerez svoji šamotovou ohrádku.

Tenhle kousek je výsuvný zámek a na historickém nábytku z poloviny devatenáctého století nemůže svítit dokonalý lesk nově vyrobené chybějící části z nerezu. Je to pohyblivá část, která se natěsno posunuje uvnitř vodícího futra. Proto nebylo možné imitovat patinu nanesením barvy, protože nátěr by se otřel. Zadání úkolu s požadavkem na patinu vzniklo tak, že soustružník dostal výkres a nikoho by nenapadlo, že vyrobí tu věc z nerezu, aby udělal radost restaurátorovi a aby to vydrželo. Ta věc přišla do muzejní restaurátorské dílky naprosto hladká a dokonale vyleštěná .

Teď už je konečně krásná.

Nejen opravy černění povrchů

Jak opravit poškozené černění povrchů? Jak snadno načernit železo? Jak na černění oceli? Prostě brynýrování. Použijeme zázrak jménem Fenor[1].  Ve fabrických černírnách se Fenor používá na opravy a to je asi nejlepší doporučení. Jde to snadno
Chemických směsí na černění za studena i za tepla se prodává hodně viz. [2].
Vyčištěný kov ponoříme do Fenoru. Zde uvedené černění trvalo asi minutu, potřebovali jsme jenom patinu na nový šroub na starou křesadlovou pistoli.

Prodloužení předních teleskopů V-Strom

Již jsme zrealizovali zvětšení světlé výšky motocyklu o 60mm zkrácením přepákování zadního tlumiče o 15mm viz.[1]. Řešení je použitelné a funkční, ale došlo k mírné změně těžiště a bylo by vhodné zvednout motorku i vpředu. Firma Grave.cz[2] nabízí za 3200Kč prodloužení přední vidlice pouze výměnou zátky tlumiče - podobně jako je to vidět na zvýšeném Varaderu viz.[3][4]. Toto řešení úspěšně aplikují na legendárních motorkách Honda Africa Twin s poukázáním na to, že přední tlumiče na motorce drží spodní brýle a prodloužení výměnou zátky ničemu nevadí. Oslovil jsem s tímto problémem nezávisle strojaře z pražského Ricardo Engineering[5] a brněnského IG Watteeuw[6] a oba toto řešení zamítli jako případně rizikové.

Na fóru V-Strom.cz[7] se tohle téma řeší v diskusi "Je to břichoplaz, co s tím" viz.[8]. A tady uživatel K* navrhl řešení, které jsme zrealizovali. O vizualizace a model se postaral uživatel S*.

informativní první návrh - tak má prodloužení fungovat

Opět jsme konzultovali s již zmíněnými odborníky, k problému se nezávisle vyjádřili i výzkumníci z mladoboleslavské Škodovky, kteří jasně určili materiál a zušlechtění. Výsledný produkt kopíruje svěrný spoj dolních brýlí se dvěma šrouby.

Pro kutily je volně ke stažení model [9] i výkres [10]. 

Výroby se ujala firma Z.Kovo z Uherského Brodu, redukci bude možné objednat mailem na z.kovo (zavináč) seznam.cz Aktuální cena za pár je 4200Kč včetně antikorozní povrchové úpravy.

Právě  se vyrábí první kusy, za „pár týdnů“ budeme mít první zkušenosti z jízdy.

přidáno 21.5.2012:

Prodloužení funguje, otestováno viz. [11]

přidáno 31.8.2012:

Vyrobilo se prodloužení na dvě motorky, obě s redukcemi najely přes 20tis.km. Všechno ok. Po rozebrání žádné stopy vymačkání na teleskopu ani známky čehokoli podivného na té redukci. Měl jsem strach, jestli se trubka teleskopu nebude mít tendence ohnout při zátěži, když trčí z brýlí víc. Otestováno skoky na motokrosové trati, nic jako pravé MX, ale takové ty „skoky pro mastodonty“ a spousta začátečnických chyb, kdy šly dopady hrubě na přední kolo. Při off ježdění se povedly dva pády v rychlostech 30 a 50km/h. Oba byly naprosto tvrdé, přenesené do řízení, v obou případech došlo k posunu teleskopu v brýlích tak, jak se to běžně děje, stačilo povolit a srovnat. Všechno funguje. Už to nesundám.

přidáno 20.10.2014:

Prodloužení jezdí na více než šedesáti motorkách. Kolega je vyrábí z duralu a jsou k dispozici za levný peníz u něho v eshopu [12].

přidáno 12.4.2016:

Kolega Petr vyrobil odlehčenou verzi z duralu. Ke stažení [13] PDF / DWG / STEP / SLDDRW / SLDPRT

Abstract: 

Raising front fork Suzuki DL 650 V-Strom. Download [3D model] and [construction drawing].

Resumen:

La extensión del tenedor delantero Suzuki DL 650 V-Strom. Descargar [modelo tridimensional] y [dibujo técnico].

Změna přepákování tlumiče kyvné vidlice

jak funguje přepákování - obecně

poznámka přidána 20.5.2015: změna světlé výšky změnou délky kostí byla překonána – lepší je prodloužit celé tělo tlumiče – viz prodloužení tlumiče [tady]

Změnou délky přepákování lze motorku snížit nebo zvednout. Z výroby je délka přepákování - rozteč děr - 140mm. Běžně se motorka snižuje použitím přepákování 145mm pro snížení nebo 135mm pro zvýšení. Jednoznačně potřebujeme V-Strom zvýšit, je to břichoplaz.

díl č. 2 - rear cushion rod, takže prut, říká se tomu kost - podle profilu

Podle odborného vyjádření strojařova, delší kost je při jízdě méně namáhána než kost kratší. Také se píše, že při použití delšího přepákování je nutné předpružení tlumiče přitvrdit a naopak při zkrácení je nutné tlumič povolit.

Podle zdroje [1] je možné zkrátit přepákování maximálně o 8mm, aby byl ještě použitelný boční a centrální stojan. Osobně tom ale problém nevidím, protože délka stojanu se dá relativně snadno upravit. Takže pro experiment jsem vyrobil první pokusné přepákování s roztečí 125mm, tedy o 15mm kratší než originál a projevilo se to neuvěřitelně.
Pro srovnání - světlé výšky - Kawasaki KLE 500 - 180mm; Yamaha XT660Z Tenére - 260mm; Yamaha XT1200Z - 205mm; BMW F 800 GS - 250mm; BMW F 650 GS - 220mm;  KTM 990 Adventure - 261mm; Transalp 190mm; Kawasaki Versys 180mm; Triumph Tiger 800 XC - 220mm a náš Suzuki DL 650 - 165mm; (zdroj google)

Motorka se zvedla o šest centimetrů, což výrazně zvyšuje terénní možností a V-Strom vypadá konečně aspoň trochu jako enduro. 

zkrácení přepákování o 15mm zvedlo motorku o 60mm

Použití bočního stojanu je na hraně, motorka je vysoká a stojan krátký, ale stojí; hodně nahnutá a nespadne. Použití centrálního stojanu je nemožné, bude nutné ho prodloužit. Nové přepákování z pásoviny 40x6 bude třeba komaxitovat, ať to trošku vypadá a nerezne.

A praktický dopad? Spolujezdec sedí tak vysoko, že bez problému vidí nad mojí hlavou (testováno bez přileb). V-Strom poprvé vyjel na ostrý betonový schod vysoký po osu předního kola a neškrábl břichem ani centrálním stojanem.

zřetelný "zlom" řetezu

Co na to řetěz? Ptal se velký učitel Drchlík a měl pravdu, řetěz jsem měl příliš našponovaný. Po instalaci kratšího přepákování se výrazně povolil. Řetěz byl dotažen, ale špatně. Bylo nutné řetěz napnout znovu, ale při zátěži, protože se mění úhel kyvné vidlice. Bez zátěže je řetěz o kyvnou vidlici opřený a v místě kloubu je na řetězu vidět malý zlom a tváří se dost povoleně. Při zátěži 110kg už je řetěz v rovině a lehce se otírá o ochrannou/vodící gumu co tam je. Při zátěži 210kg je už řetěz úplně správně a vůbec se o kyvnou vidlici nikde neotírá. Velký učitel projekt s přepákováním schválil a řekl, že by to tak nechal. A proti jeho doporučení nemohu nic namítat. Zvýšení V-Strom funguje.

bylo nutné podložit doraz centrálního stojanu,
nožička na druhé straně se potkávala s řetězem

[fotky] přepákovaného V-Stromu

přidáno 14. 11. 2011:
Se zvýšeným V-Stromem najeto přes 2tis. km a bez problémů. Hrubší offroad a skok na motokrosové trati přežilo přepákování bez problémů. Proběhlo prodloužení centrální stojanu [2].


přidáno 18. 1. 2012:
Zajímavá motivace - zvýšení motocyklu Varadero [3] - přepákování zadního tlumiče i zvednutí přední vidlice (výměnou zátek předních vidlic)


přidáno 20. 5. 2012:
Nakonec jsem kosti zkrátil ještě o dalších 5mm, zvedlo se to ještě malinko víc a prodloužením předních trubek [4][5]se motorka dovážila. Teď je nutné prodloužit i boční stojan. 


přidáno 31. 5. 2012:
Prodloužení bočního stojanu, opětovné prodloužení centrálního stojanu. [6]


přidáno 5. 6. 2012:
Finální produkt, kosti 120mm z nerezové. Zůstávám věrná pásovině, tvar kosti není důležitý.

přidáno 20.5.2015: změna světlé výšky změnou délky kostí byla překonána – lepší je prodloužit celé tělo tlumiče – viz prodloužení tlumiče [tady]

přidáno 21.4.2017: výkres kosti - V-Strom [tady]. Délku si každý upraví.

Abstract:
Raising clearance 60mm of Suzuki DL 650 V-Strom. The easy way is use shorter "dog-bones" 125mm. Raising front fork [here].

leštění hliníku

Úspěšný pokus o leštění hliníku - brusná pasta, hadrový kotouč, omýt technickým benzínem a pak čistý hadrový kotouč. Na díry a nedostupné místa se dají použít čistítka na hlavně zbraní.

- Podrobný návod na mechanické leštění, mnohem pracnější a s dokonalými výsledky viz. [1]
- Veteránisti rádi využívají možnosti chemického leštění hliníku, drahé, ale bez práce [2]
- Dá se koupit směs na chemické leštění [3] od firmy [fosfa.cz].
- Existuje patentový spis č. 136748 - Lázeň na chemické leštění hliníku a jeho slitin [4].

web věnovaný povrchovým úpravám [5]

Zdobení leptem

Plán byl jednoduchý, realizace malinko náročnější. Cílem bylo vyzkoušet, jak náročné je leptat, čili zdobit zbroje nebo zbraně leptem. Touhle zábavou jsme strávili celé léto 2007.

hotová nákolenka - rostlinný motiv je z fólie, gryf je ruční malba

Leptadlo
Kyselina sírová akumulátorová, je v každé drogerii. Mícháme s peroxidem vodíku aspoň 30%, lepší je 50%. Obě koncentrace jsou bez problémů dostupné a prodejné. Vždy se namíchá v malém množství kyselina s peroxidem, poměr 1:1 - stačí půl deci kyseliny a půl deci peroxidu. Takové leptadlo je aktivní asi pět minut, leptaný předmět natíráme štětcem s umělými štětinami. Až se směs vyčerpá, namícháme další.
Na nic levnějšího jsme nepřišli.

Krytí
Nejlepší krytí je lak na nehty (hustá acetonová barva). Když je třeba vytvořit krytí podle šablony, není možné lepit fólii z plotru přímo na kov, protože není ideálně rovný, fólie nepřilne a linie je neostrá. Lepší je natřít plochu lakem na nehtu, až zachne tak nalepit fólii z plotru a pak pečlivě acetonem otřít přebytečný lak, aby zůstal lak jen pod fólií.

Ochranné pomůcky
Rukavice pořádné chemické, u nás je mají v drogerii. Ochranná maska OM2 za tři stovky z armyshopu nebo jakákoli maska s krytem očí do anorganického chemického provozu. Pracovat venku nebo v digestoři. Hlavně pracujeme vždy obezřetně.

Postup
Namíchat leptadlo, nanášet opakovaně štětcem tak dlouho, až máme požadovanou hloubku leptu. Leptání probíhá docela rychle, cca desetinu mm na celé přilbě vyleptáme během dvaceti minut. Po vyleptání je třeba leptaný předmět pořádně omýt a povrch [pasivovat] bezoplachovým odrezovačem (kyselinou fosforečnou). Vše co zůstane po leptání slejeme do plastových kanystrů a necháme chládnout s otevřenými uzávěry! Všechny zbytka pak odevzdáme na nejbližším sběrném dvoře.

Obecně
Kvalita leptu závisí nejvíce na přípravě povrchu před nanášením krytí, důkladném odmaštění a hlavně na kvalitách a schopnostech výtvarníka, který krytí ručně namaluje. Šablonování fólií je použitelné na rovné plochy, ale když jde o přilbu nebo složitější tvar zbraně je daleko lepší malovat ručně. U nás mají malbu pevně v rukou Sašenka a Lenka - holky děkujeme!

Povídání tom, jak jsme hledali správný postup, úvahy o koncentracích atd. je sepsáno v textu
[Jak se leptala ocel]

celý víkend v akci, pěkně na ulici před domem, sousedi nás milují

Dalši výsledky naší leptéřské dílny:
- [halapartna] První větší kousek, odlitek halapartny.
- [morion] Lept přilby podle [dobové předlohy] pro platnéře Hynka Minarčíka.
- [obrázky leptů] pro [výrobce replik zbraní p. Trtka] - havraní zobák, kopí aj.