Přeskočit na hlavní obsah

tyfoza

Prohledat tento blog

_@¡ použijte menu „FILTROVAT TÉMA...“ pro výběr

Tyfoza.github.io - Blog se přestěhoval...

srpna 10, 2026 Tak jde čas

Malá motoškola

Před odjezdem do Toskánska proběhl malý trénink. Vyhýbací manévr, brždění, slalom...

NEJČTENĚJŠÍ...

Tyfoza.github.io - Blog se přestěhoval...

Začátkem srpna 2026 se blog přestěhoval na novou adresu. tyfoza.github.io Všechny nové články od začátku srpna 2026 už budou přibývat pouze na nové adrese.

Prodloužení předních teleskopů V-Strom

Již jsme zrealizovali zvětšení světlé výšky motocyklu o 60mm zkrácením přepákování zadního tlumiče o 15mm viz.[ 1 ]. Řešení je použitelné a funkční, ale došlo k mírné změně těžiště a bylo by vhodné zvednout motorku i vpředu. Firma Grave.cz[ 2 ] nabízí za 3200Kč prodloužení přední vidlice pouze výměnou zátky tlumiče - podobně jako je to vidět na zvýšeném Varaderu viz.[ 3 ][ 4 ]. Toto řešení úspěšně aplikují na legendárních motorkách Honda Africa Twin s poukázáním na to, že přední tlumiče na motorce drží spodní brýle a prodloužení výměnou zátky ničemu nevadí. Oslovil jsem s tímto problémem nezávisle strojaře z pražského Ricardo Engineering[ 5 ] a brněnského IG Watteeuw[ 6 ] a oba toto řešení zamítli jako případně rizikové. Na fóru V-Strom.cz[ 7 ] se tohle téma řeší v diskusi "Je to břichoplaz, co s tím" viz.[ 8 ]. A tady uživatel K* navrhl řešení, které jsme zrealizovali. O vizualizace a model se postaral uživatel S*. informativní první návrh - tak má prodloužen...

novinka ČZ 125T 1949

ČZ 125T r.v. 1949, nálezový stav. Nosič z Jawy, chybí sedlo, výfuky a řadící páka (tisícihran je sjetý do hladka). Nádrž uvnitř jako nová a je neuvěřitelné, že stačilo vyčistit sítko, karburátor a vyměnit svíčku a na druhé šlápnutí naskočila. Vše o zetkách [ motomagazin ] Test této motorky včetně průběhu kroutícího momentu z časopisu svět motorů 1948 a nepřeberné množství dalších infomací z webu [ michalovyzetky ]

Mimo asfalt kolem komína...

[ fotky ] Takové pěkné sobotní květnové dopoledne, kdy je venku pošmourno, lehce se ochladilo a místy začíná pršet. Ideální čas na výlet po turistických značkách. Pravděpodobnost potkat nějaké turisty, cyklisty nebo hřibů chtivé sběrače je minimální. Nakonec z toho vyšlo přes osmdesát kilometrů offroadu s několika pády, z nichž poslední byl asi v šedesátikilometrové rychlosti na polní cestě, kdy začínající déšť proměnil hlínu ve slizkou kluzkou vrstvu a trávou zarostlý střed mě nepodržel. Nestalo se nic, jenom jsem výrazně přeformátoval pravý padací rám. Stejně byl načatý z T.K.C.[ 1 ] a čekal na sundání a opravu.

Změna přepákování tlumiče kyvné vidlice

jak funguje přepákování - obecně poznámka přidána 20.5.2015 : změna světlé výšky změnou délky kostí byla překonána – lepší je prodloužit celé tělo tlumiče – viz prodloužení tlumiče [ tady ] Změnou délky přepákování lze motorku snížit nebo zvednout. Z výroby je délka přepákování - rozteč děr - 140mm. Běžně se motorka snižuje použitím přepákování 145mm pro snížení nebo 135mm pro zvýšení. Jednoznačně potřebujeme V-Strom zvýšit, je to břichoplaz. díl č. 2 - rear cushion rod, takže prut, říká se tomu kost - podle profilu Podle odborného vyjádření strojařova, delší kost je při jízdě méně namáhána než kost kratší. Také se píše, že při použití delšího přepákování je nutné předpružení tlumiče přitvrdit a naopak při zkrácení je nutné tlumič povolit. Podle zdroje [ 1 ] je možné zkrátit přepákování maximálně o 8mm, aby byl ještě použitelný boční a centrální stojan. Osobně tom ale problém nevidím, protože délka stojanu se dá relativně snadno upravit. Takže pro experiment jsem vyrobi...

Prodloužení tlumiče V-Strom a změna světlé výšky...

[ fotky ] Ke stažení: [ výkres v PDF ] nebo [ výkres v DWG ]. Již před lety jsme řešili, jak zvýšit světlou výšku motocyklu Suzuki V-Strom. Změnili jsme přepákování[ 1 ], namontovali kratší kosti a dosáhli kýženého cíle. Ale za jakou cenu? Změnil se průběh tlumení, tlumič celkově ztvrdnul a jízda přestala být tak komfortní. Od října 2011 mám Stroma zvýšeného „na kostech“ o rozteči 120mm a funguje to a slouží dobře. Teď ale plánuju namontovat 18" zadní kolo a je třeba s jistotou říci, že ani při maximálním propružení po nějakém pořádném skoku, nepotká se kolo a podsedlovka. A tady už je potřeba řešit délku samotného tlumiče. Afričani – kluci, co jezdí Hondy XRV – to mají snadné, protože mohou vyrobit delší vidličku u paty samotného tlumiče[ 2 ]. Jenže na V-Stromu je v té vidličce šroubek k ovládání tlumení. Začal jsem fantazírovat o tom, jak prodloužit tlumič a Roman.V to geniálně vymyslel, udělal výkres, zařídil výrobu a na sobě, lépe své motorce, sám pak i otestoval. Vý...

Felicie jako nová

Když auto hnije, jsou tři možnosti - vyměnit/vyvařit/zamaskovat. Zvolili jsme možnost třetí, tedy zamaskovat.

Vypínač předních světel V-Strom

Přední světla DL 650 jsou 2×H4 60/55W, takže potkávací světla při zapnutí zapalování mají odběr 110W! Někdy by se hodilo mít možnost přední světla vypnout – typicky někde v offroadu, kdy člověk motorku položí, opakovaně startuje etc. Je několik možností, kam vypínač připojit – hledáme nejkratší a spolehlivé místo. Když stisknete tlačítko startéru, odpojí se přední světla, aby se snížil odběr. A právě sem připojíme vypínač. Kabel od startéru se dá rozpojit na odvrácené straně chladiče, pro vyjmutí konektoru je nutné z druhé strany stisknout plastový roztahovací nýt. Světla jsou kabely bílo-žlutý a oranžovo-červený, stačí rozpojovat jeden z nich. Vypínač světel na řídítka, katalogové číslo 240-044 [ 1 ]. pozn. na starších ročnících V-Stromů neodpojuje stisk startéru přední světla, tam je nutné připojit vypínač světel tak, aby rozpojoval pojistku alespoň potkávacích světel.

Nejlepší cartridge pro osmibitové Atari...

Micro Monitor + MDDOS Proč je nejlepší Ihned po zapnutí počítače je k dispozici operační systém s ovladači tiskáren, plotru, disketové mechaniky, různých verzí blokového turbo ukládání na kazety, ovladačem ramdisku (pro 130XE) a na disku D5: je namapován kus ROMky, kde jsou uložené nejpoužívanější programy: textový editor Čapek, programovací jazyk Turbo Basic a pár dalších nástrojů a utilit. Z mého pohledu je nejdůležitejší nativní zavedení všech potřebných ovladačů, které se nemusí (v lepším případě) postupně nahrávat z diskety; (v horším případě) potupně nahrávat z kazety. Slovo autora z [ manuálu ] (1991, str. 15) Při spuštěném programu stiskem tlačítka na cartridge vstoupíme do systémového monitoru (MM), kde je možné provést debug nebo jakékoli relevantní změny v paměti nebo třeba uložit kus paměti a pak se vrátit do původně přerušeného programu a pokračovat. Úvod [ manuálu ] k Micro Monitoru (1991, str. 21) Proč o tuto car...

Enduro není zločin

Používá technologii služby Blogger