sobota 31. května 2014

Městská hlídka ztracena v Domaníně

[fotky]
Domanín, obec mimo jurisdikci naší župy Uhersko-hradišťské. Městská hlídka Uherského Ankh-Brodu byla zcela ztracena a nalezla se až v den sobotní, v předvečer Dne dětí, v obci Domanín[1]. Akce tato spojena byla s ... kácením Máje[2]. Entograficko-sociologický[3] význam tohoto konání přecházíme a směrujeme k verbování mládeže župy Hodonínské do řad Městské hlídky.
Výcvik je náročný – od sekání rukou, přes vypsání pokutového bločku za špatně zaparkovaného komoně[4] kopím, boj(se) na všechny způsoby, či hledání prstenu, dosud svobodné, přestárlé Zlatovlásky (Šedivlásky).
Těšíme se. Obrok[5].

čtvrtek 29. května 2014

Výměna oleje BMW F 650 GS Dakar

ocelové střepiny v oleji a na magnetu vypouštěcího šroubu, to je rys a nikoli problém motoru Rotax
[fotky]
Naše poprvé, aneb první výměna oleje bez zkušeností s motorem Rotax s oddělenou olejovou nádržkou. Postupujeme podle servisní příručky[1] BMW str. 34-35. Sundat plasty z imitace nádrže, sundat dole kryt motoru. Zahřát motor na provozní teplotu. Uvolnit nádržku olejovou, která drží na třech bodech. Sundat víčko, vyšroubovat vypouštěcí šroub a vypustit z olejové nádržky olej. Vyšroubovat vypouštěcí šroub oleje dole na motoru, matka 24mm – pozor! hliníkový šroub, takže opatrně. Vypustit olej z motoru.
Dostat se k olejovému filtru.
U nás to znamená sundat cívku zapalování* tlakovou nádobku zadního tlumiče, sundat kryt řetězového kolečka, který drží na třech šroubech. Nahoře inbus, dole dvakrát torx. Povolit tři šrouby krytu olejového filtru, sundat víčko, vyjmout filtr.
Nový filtr dáme Hiflo HF 151, před nasazením nezapomeňte namazat vnitřní o-kroužek novým motorovým oleje.
Když máme vyměněný olejový filtr zakrytovaný, cívku* nádobku tlumiče zpátky na místo a oba vypouštěcí šrouby oleje řádně utažené, můžeme nalít nový olej.
Nová olejová náplň má přesně 2,3 litru. Musí se dobře odměřit, protože po nalití není způsob jak zkontrolovat, zda je nalito správné množství. Tohle je důvod, proč nemám příliš v oblibě motocyklové motory s oddělenou olejovou náplní.
Lijeme ten správný olej pro motocyklové motory s mokrou spojkou 10W40 nebo 10W50. Nikdy ne hustší, olejové čerpadlo to nemá rádo.
My jsme vylosovali Motul 5100 10W50.
A tady pozor! Postupujme přesně podle servisního návodu – nalijeme dva litry oleje, zavřeme olejovou nádobku, nastartujeme, necháme motor běžet třicet vteřin a dolijeme zbylé tři deci oleje.
Další výměna za maximálně 10tis. km.


*díky za korekturu od kolegy, který krom muzice[2] rozumí i motorkám a sám Dakara sedlá

úterý 27. května 2014

Výměna řídítek BMW F 650 GS Dakar

Jen jeden pád na místě[1] a řídítka byla ohnutá, páčka spojky ulomená. Řešením jsou nová pevná řídítka Renthal[2] a chrániče páček Acerbis[3] s kovovou výztuhou. V originále u BMW je integrované vyhřívaní rukojetí řešené odporovým drátkem omotaným pod gumovým gripem a kabel vede vybráním v závažíčku vnitřkem řídítka do středu, kde je díra pro vyvedení kabelu a ovládací tlačítko vyhřívaní. S novými řídítky by toto řešení bylo pracné a pravděpodobně by bylo potřeba brzy kupovat nové vyhřívané gripy, originál BMW, což FFF správně vyhodnotil jako neekonomické. Tedy instalujeme osvědčené vyhřívání gripů Oxford[4] a zároveň i zásuvku[5] na 12V.

neděle 25. května 2014

TT Travel event 2014

Lidé mají v oblibě se sdružovat a obzvláště ti, které spojuje nějaký společný zájem. A když je to zájem o turistiku a cestování, nemusí se scházet v nejbližší knajpě. Takže tentokrát na Slapech. Jo, to cestování a turistiku myšleno jest pochopitelně na motocyklech. Aby to nevypadalo, že jsme parta baťůžkářů, co vyrazila uspokojit své potřeba společným výšlapem. Cestování v jedné stopě, snad místy s případným sidecarem či podpůrným kamionem na dosah. 
Ať jezdíte po asfaltu, máte rádi šotolinu nebo opravdový offroad, tato akce byla a je tím pravým pro vás. Potkat, pohovořit, družit se a snít. Každý si našel své vyžití. Koho odradila předpověď a zůstal v kempu, mohl volné chvíle trávit na testovacích motocyklech KTM a BMW, vyzkoušet si nějakou elektronickou vychytávku od Interphone nebo ochutnat voňavé AdventureMenu. Kdo chtěl strávit den v sedle mohl vyrazit na navigačku po asfaltu nebo do offroadu. Do offroadu na skok s průvodcem nebo na půl dne na rallye – a to byla lahůdka ukrutná, den a noc před startem vydatně propršelo a tak bylo občas blátivo. Kdo měl obuto adekvátně, ten si výlet pochvaloval; kdo vyrazil na silničních pneu, už to víckrát neudělá. Říká se, že pneumatiky udělají polovinu práce a je to pravdu.
Vytvořili jsme tandemovou posádku a posílili tak zkušenou družinu enduristů složenou ze dvou KTM 950 a jednoho V-Stroma na gumách ostrých tak, že by mohly krájet. A vyrazili a dařilo se nám. Žel jsem s sebou vezl časovanou bombu, která se projevila v dlouhém bahnitém výjezdu tím, že vybuchla. Přesněji, vezl jsem v motoru sjetou spojku, která nepřežila. Kluci pokračovali dál sami a užili si to a úspěšně dojeli celou trasu. Naše tandemová posádka se vrátila po ose na základnu, potupně jsme naložili motorku do tranzitu – zde ještě jednou děkuji MilanuH, že byl hodný převelice a ač v autě snad i spí, jak tam má čisto, nechal mě naložit zablácenou motorku. Pak už jen na otočku do servisu a na první večerní promítání jsme byli zpět – s novou spojkou a úsměvem na rtech. Ale dost o našem neúspěchu a zpátky k akci Touratechu.
Přátelé, pěkné to bylo. Organizačně zajištěno tak, jak se na TT sluší a patří. Trasa rallye přesná a dobrá. Ohledně offroad rallye snad letos nikdo nebude jako loni remcat, že to bylo moc snadný.
Workshopy byly smysluplné a inspirativní. Promítání dokonalé; oč byl letos lepší a větší obraz o to byl horší zvuk. Když mluvil zkušený spíkr, nebyl problém; ale když přednášející neměl s mluvením na mikrofon zkušenost, chytali jsem v poslední řadě snad až každé páté slovo.
Díky za pěknou akci a těšíme se příště zas.

sobota 24. května 2014

Kolik vydrží spojka na V-Stromu?

[fotky]
Strom měl najeto 78tis. km a spojka byla pořád originál. Někde při 60tis. km začala lehce prokluzovat, tak jsem ji sešteloval šroubkem na šneku. A právě to byla chvíle, kdy se měla spojka vyměnit. Bohužel jsem to nevěděl a vesele jezdil dál. Pak někde v rozbahněném výjezdu na jedničku spojka proklouzla a bylo vymalováno. Už to dál nejelo. Tady jsem udělal druhou chybu. Motorka se měla odtáhnout a ne se snažit na ní odjet. Na základnu po asfaltu to bylo 25 kilometrů. Takže velmi pomalu, jen 1800–2000 otáček to pořád ještě jelo na jedničku nebo na dvojku, po asfaltu rychlostí maximálně 20km/h. Do kopce bylo potřeba jít vedle motorky. Hodinu a půl jsem trápil zbytky spojky a byla to chyba.
Výsledek se dostavil rychle – lamely rozbité, vypadaly jako vytečené.
Stalo se to v sobotu v poledne někde u Slapů na RXL2014[1], hned jsem volal servis Mates, zda má skladem spojku na Stroma. Je to specialista a spojku skladem má vždycky, že budu potřebovat i celý spojkový koš, to jsem ještě nevěděl. Řešili jsme to hned v sobotu odpoledne, za dvě hodiny měl Mates hotovo.
Všude v motoru byly šupiny a kusy hliníku. Bylo nutné sundat kryt, vymontovat komplet spojkový koš, vypustit přepálený černočerný olej, všechno vyčistit, dát nový spojkový koš, nové lamely, plechy, přítlačák, pružiny. Prostě komplet novou spojku.
Motor zachránil filtr hrubých nečistot, takže se hliníková drť nedostala do olejového čerpadla a nahoru do motoru.
Filtr hrubých nečistot je dostupný šroubem inbus, najdeme ho v druhém karteru než je vypouštěcí šroub oleje, přesně v tom místě, kde je ta smotaná placka výfuku a je nutné výfuk rozpojit a povolit, aby se dal šroub vyndat.
Chtělo by se říci, že občas by bylo dobré toto síto vyčistit a profouknout.
Mates otevřel i olejové čerpadlo, vyčistil zmiňovaný filtr hrubých nečistot, namontoval spojku, vyměnil přepálený černočerný olej a zrovna i chladící kapalinu. Celá akce trvala dvě hodiny a bylo přímo radost vidět odborníka při práci.
Takže máte-li nějaký problém s V-Stromem nebo s jiným motocyklem a vyskytujete se v blízkosti Luštenic u Mladé Boleslavi, volejte servis Mates 605101404. Mohu jen doporučit. Díky!
kousek lamely, který jsem vydoloval ze spečeného koše
detail šupiny z lamely
detail zničené lamely, krom jedné – oholené na plech – byly všechny takto nadranc
Takže suma sumárum to dopadlo nejlíp jak mohlo. Mám novou spojku a vím, že na V-Stromu, při mém způsobu používání, je třeba spojku měnil zhruba každým 50tis. km. Pokud spojka klouzne, má smysl ji seštelovat pouze na dojetí, i když máme ověřeno, že od prvního klouznutí vydrží dalších nejméně 10tis. km.
POZOR! Je třeba mít vůli na lanku spojky nejméně 4mm – to je prakticky skoro celé osazení konce bowdenu spojky. Na V-Stromu se spojka zahřátím motorku trochu utáhne, takže je lépe mít rezervu. Jinak bude spojka neznatelně klouzat a znatelně se sníží její životnost.

výměna spojky V-Strom
78000 km – celý koš komplet

sobota 17. května 2014

Na Krocana do Jizerek poosmé

[trasa][fotky]

středa
Střídavě sleduji předpovědi počasí na víkend, impregnuji nepromok; místy se chválím za to, že jsem pořídil zázračné nepromokavé ponožky[1]. Snažím se sehnat slušnou přední pneu od kamaráda motokrosaře[2], co on by zahodil jiným/mně pomůže.

čtvrtek
Vše připraveno, sbaleno a nachystáno. Pro jistotu jsem vyměnil i olej v motoru; servisní interval je „jen“ šest tisíc kilometrů, tak kdyby se vyjížďka protáhla...

pátek
Od rána sleduji meteoradar a snažím se najít okno, jímž by se dalo dojet ten kousek po asfaltu tak, aby pršelo ideálně vůbec. Oblékám druhou zimní bundu jako teplou vložku a nepromok navrch. Konečně start, lehce po poledni a téměř polovinu cesty se držím ve skulině mezi dešťovými srážkami. Pravděpodobně proto, že kdo má nepromok již oblečný, málokdy opravdu zmokne. Vše vyšlo skvěle. Vydatně pršelo jen polovinu cesty, tedy „pouhých“ stopadesát kilometrů.
Cestou sním o tom, jak skvělé to musí být, vézt se autem a motorku za sebou na vleku... Jenže když si představím motorku na vleku, tak k ní by musel být pořádný trike[3] a ne auto a ve výsledku by cesta byla stejně nepohodlná.
přivítání s láskou a slinami
pátek večer
Setkání přátel offroadu v plném proudu. Historka stíhá historku a myslím, že není v republice tolik ostrých výjezdů, kolik jsme jich ten večer vyjeli. Seděl jsem u stolu „bigařů“ a pamatuji si jediné: „Nač točit pět tisíc, když můžu řadit čtyřku!“ Kolegové za velkou louží by řekli: Torque rulez!

pátek ještě víc večer
Skupiny registrované a pojmenované, soutěžící v orientačně-navigační soutěži dostávají mapy a slovní popis bodů a mohou zpracovávat trasu do brzkých ranních hodin. Zapisuji se do skupiny s vodičem s názvem Krocan extreme rodeo.
cvičná enduro trať v kempu
sobota
Soukám se do nepromoku a řadím se ke skupině zvíce zástupu KTM, dvou Afrik, V-Stroma s opicí a jednoho XChallenge, jehož nezaměnitelný zvuk nás měl provázet celý den. Neznalý by řekl, že řve jako kráva – možná jako nezlomný romantik nás chtěl přesvědčit, že nekrásnější je, když Akrapovič zpívá po lese. Osobně dávám přednost tichému ševelení stroje, které na posedu dřímavší myslivec snadno přehlédne.
Vyjížďka začíná nevinně malým brodem, trochou bláta a přejezdem oblíbené železniční tratě. Reálně jsme za sedm hodin najeli asi třicet kilometrů v terénu. Najet znamená připnout motorku na kurtnu, vzít za padací rámy a společnými silami po kolena zapadaje posunovat se smrdutým blátem metr po metru směrem o kterém snad Pardál řekl, že je správný. Tady mě napadlo, že jsme opravdu v pěkné kaši a jestli se z ní nějak dostaneme (o tom víc na konci pro vytrvalé čtenáře).
Pršelo celý den, od mrholení po opravdový liják. Ale ani tento nedokázal vymazat úsměvy ze zablácených tváří statečných skautů, kteří se pachtili blátem jenom proto, že to nebylo potřeba. Není umění objet bahniště, není umění bahniště projet nebo v něm zapadnout. Tady se nehledaly ani cesty, ani limity. Vodič a vedoucí naší skupiny řekl hned zpočátku, že to co má v plánu jet – za aktuální počasí nejde projet. A nešlo. Jestli enduro má znamenat výdrž, naplnil ho letošní Krocan úplně. Joj, kdy naposledy jsem slyšel - proč máš tak hrozně těžkou motorku, nechceš přesedlat na něco lehčího? A bylo to pětihlasně, když mého Stroma vytáhli na kurtně skrz výjezd až nahoru a to já jsem upadl už v úpatí výjezdu a motorka byla tažena bez ohledu na to, že ji nikdo neřídil. Alespoň tak mně to připadalo a stroj pak podle toho vypadal. Tak nevím. Asi něco mezi. Kličkování mezi pohraničními patníky, to nám šlo. Drobný defekt zadního kola s absencí centrálního stojanu vyřešil právě jeden pohraniční patník, tři pomocníci a malinký kompresor. Můj nepromok vzal za své, po rozkrok roztrhanou nohavici mně Barvajs úspěšně amputoval svým vyhazovacím nožem Mikov, aniž by mně jakkoli jinak ublížil. Zbytek dne jsem měl tři údy chráněny proti dešti a blátu. Díky aspoň za to.

sobota podvečer
Jsme zpátky v kempu. Lobo hrdinně přezouvá z ostrých krosových na pláště vhodné k silničnímu přesunu. Po zkušenostech z jara[4] víme, že nejlepší je zalézt do sprchy ještě komplet ustrojení a smýt ze sebe bláto. Mokřejší býti nelze, tak budeme alespoň čistí. Snad do rána všechno vyschne.
Zde bych měl říci, že zázračné nepromokavé ponožky opravdu fungují. Z komplet promočených bot jsem vytáhl mokré ponožky a z nich suché ponožky a nohy. Ale o mých nohou až příště.
Barvajs to shrnul v jedné krátké větě, kdy čistě ustrojen, umyt, zasypán a učesán se slovy„ready to drink“ odešel do deště.
první fotka sprchujícího se muže, která není ani trochu hambatá
sobota večer a pozdní večer
Krom vynikajícího krocana se nic zvláštního nestalo.
dva kamarádi
neděle ráno
Většina účastníků se vydává k domovu, já jsem dopoledne ještě vyrazil na mši v Hejnicích[5], což zde zmiňuji převším proto, že křesťani jsou parta povětšinou veselá a na všechno máme nějakého světce - a Rita z „Kaše“[6] je ta pravá, aby nás tahala z kaše. Podle ní se to rčení taky říká. Je to prostě patronka beznadějných situací a když už všechno vypadá tak, že člověk by „hodil flintu do žita“ nebo „by si to hodil;“ vzpomeňte si na Ritu.

neděle odpoledne
Přesun 340km po asfaltu k domovu. Ač jedu bez nepromoku, daří se mně zcela se vyhnout dešti. Neuvěřitelné!

neděle večer
Stříhání videa z kamery, protože co se neudělá hned, to se nemusí dělat vůbec.

neděle noc
Dopisuju tohle, aby pan Š měl ráno co číst! Zaslouží si to, protože mě tahal z bláta stejně jako já jeho.

Díky za skvělou akci! Díky Pardálovi za vedení a přímo mentorský přístup.
A smrt všem zlým neviditelným šotkům, kteří vybíhali z lesa a tahali mě za přední kolo a já musel kvůli nim padat a nikdy jsem žádného nezahlédl; ale vím, že tam byli.
natočil, sestříhal Lobo
natočil K.M.

úterý 13. května 2014

Moje „oilstory“

Od začátku jsem měl strach z degradace oleje při tepelné zátěži. Takže od první výměny oleje liju polosyntetiku 10W50 Motul 5100. Sehnal-li bych levnější značku, tak tam je.
Do 57tis. km jsem měnil poctivě po 6tis. km.
Pak jsem to přestal řešit, takže poslední výměny mám 57; 67.5; 77.

Čím víc offroadu, tím víc jsem měl strach z teploty oleje.
Takže jsem naposledy dal syntetický 10W60 Motul 7100. A ten už je PEKELNĚ DRAHÝ!

A tak jsem začal měřit teplotu oleje. A mám konečně i nějaká reálná data. Měřím teplotu oleje od minulého léta. Do výpustného šroubu oleje mně kámoš zavrtal teplotní čidlo, palubní počítač ukáže a kontroluje teplotu.
Teplota oleje nepřesáhne 98 stupňů. A to ani při fakt brutální zátěži v offroadu – osm hodin v kuse na jedničku/dvojku v letním hicu, kameny, vyschlé potoky. Jelo se krokem celý den. Pro zajímavost teplota chladící kapaliny byla 100-103°C, ventilátor jel střídavě skoro pořád.
Ono je to vlastně logické, že když se motor nemá jak chladit, když víc stojím než jedu, že se teplota oleje srovná s teplotou chladící kapaliny. No, ale aspoň jsem si ověřil, že to tak fakt je.

Takže se vesele můžu vrátit ke svému 10W50.
Resp. stačí i 10W40, protože i ten zvládne dlouhodobě teploty teploty nad 100°C.
Parametr HTHS[1] je pro všechny 10W40 oleje nad 4.0, takže to vlastně bude dobře mazat i při 150°C.
Kdo závodí se vzduchem chlazeným motorem ví, že olej 180°C je pořád dobré a 200° je už moc. A to kluci lejou 20W50 minerál s bodem vzplanutí kolem 260°C.

V poušti pojedeš podle teploty oleje, víš že kapalina chladící vře při 130°C, tak můžeš jet dokud olej nebude mít 125°C. I když motorka hlásí pozor přehřáto. Vlastně musíš, jinak by člověk víc stál než jel.

Na ten 10W50 jsem přišel tak, že jsem měnil olej v Chorvatsku a tam 10W40 prostě nemají, všude mají 10W50 kvůli vedru. Tak jsem u něho zůstal.

Co bych zmínil jako zajímavost, tak má smysl do oleje přidat METALTEC. Moc se o tom nemluví, ale kdo jezdí stuntriding, tak má aplikováno a neřeší to. Jsou kluci, co oddělali při kaskádéřině v autě motor jednou za rok a od té doby co mají METALTEC, tak se jim to neděje. Vím o několika servisech, které přidávájí lidem do oleje METALTEC aniž by je o tom informovali nebo jim to přímo účtovali, protože ví, že je to jistota. Já to tam někdy dám, někdy ne, podle toho jak si vzpomenu.
Nejezdím žádný extrém a poctivě si hlídám abych měl olej u horní rysky.

P.S.
psal jsem příspěvek na fórum vstromklubu ohledně oleje, tak když už je to napsané, tak to i zabloguju...

sobota 3. května 2014

T.K.C. 2014

fotky[1][2] trasa[3]
Další ročník setkání vyznavačů lehkého offroadu pod Bezdězem[4] pod taktovkou Toma a Filla. Páteční večer byl převážně klidný, nicht wahr? Čízák nám barvitě a ještě barvitěji povídal, jak testoval mazání řetězu, jak se snadno instaluje a jak je taková věc potřeba. Testoval na své HP2 a nahnědlá skvrnka na místě tankování hlásá do světa, že mazání řetězu funguje jak má. Na jeho stroji určitě, uvidíme jestli se to ujme.
TKC není typický rallye závod, ale navigačně orientační vyjížďka, kdy registrovaná a pojmenovaná skupina dostane turistickou mapu a slovní popis souřadnic a kontrolních bodů. Hledání je zajímavé a snadné, protože slovní popis je jednoznačný a přesný - tam za vodou sklání se vrba prasklá, jež se listy téměř hladiny dotýká a když v pravé poledne pronikne sluneční paprsek skulinou ve kmeni, ukáže na zemi místo, od něhož šest kroků směrem k největšímu krtičinci je na zemi šipka, která ukazuje místo, kde je kontrolní bod...
Trasa byla namotaná zajímavě a příště ještě zvážíme, zda by nebylo akčnější, aby někdo projížděl kontrolní body vzestupně a někdo sestupně. Některé zajímavé sjezdy by byli jako výjezdy přímo lahůdkové a naopak. Nejede se na čas, takže není problém, aby si někteří nadšenci projeli každý zajímavý úsek několikrát, než se zbytku skupiny srovná hladina adrenalinu a tepová frekvence na úroveň slučitelnou se životem.
Jména skupina byla nápaditá a zajímavá jako Chata číslo tři nebo CI5 profesionálové. S několika dalšími na dvouválcích jsme infiltrovali skupinu, co si říká Bigaři. Jsou zvyklí, že jim přesně vychází počet válců na hlavu (jezdce) a s námi si museli ověřit, že se nic nemění a taktéž sedí počet válců a hlav (motorových).
Jen jednou mě nechali skupinu vést a vyrobil jsem tento pětikilometrový apendix.
Autor tras minulý týden najížděl trasu na další setkání – Krocana a usmažil spojku, teď je jeho motorka v léčebně, proto dorazil na setkání autem a na kontrolních bodech se vyskytoval z důvodu kontroly a pořízení fotodůkazů a kontroly a musel čelit nemístným, žel trefným poznámkám typu – jo, to byla hodně slušná trasa, když ji najížděl v Peugeotu. Za mě dík, skvělá práce.
Závěr z pátečního večera zní: Všichni chtějí KTM! Jako u plemen služebních psů platí, že buď zvíře pracuje nebo je krásné; tak u endur a „endur“ platí, že oč lepší v terénu, o to je menší komfort na cestě. Možná i u žen to bude podobné (s tím komfortem).
Majitel HD a vedoucí skupiny asfaltové vyjížďky řekl, že z jeho Harleje olej neteče; že si značkuje teritorium. A my tomu věříme.
K náročnosti offroadové trase lze říct jen to, že kdo nepřijel na céčkových pneu příště přijede. K vidění byla i kombinace C-02 vzadu a E-07 vpředu, což majitel prezentoval s tím, že je uvyklý jízdě na sněžném skútru.
Těšme se zase za rok a na vítězný přípitek Bigařů „hudli hudli“ nezapomeneme.
Z pohledu pana Š mohlo letošní TKC vypadat takto: přijel, navigoval, zvítězil, odjel. A do toho vál vítr z hor.

čtvrtek 1. května 2014

Kolem komína

Najít rozkvetlou třešeň[1] – v okolí nemožné. Najít rozkvetlé něco bylo též složité. Naštěstí nás zachránily kaštany v Tyršových sadech[2].