neděle 28. října 2012

Podzimní Lom

Jaký je plán na víkend prodloužený o podzimní školní prázdniny? Nasnadě. Vyrazíme na Lom, protože jak praví Véna Ježkovými ústy: „Není jak na Lomu.“ Sešlo se nás nakonec devatenáct přesně. Proběhly všemožné aktivity a pasivity včetně nově zavedené a sporadicky opakované tradice – dobytí dětského hřiště fekálním vozem či lépe hovnocucem[1]. Když obsluhující pracovník ležérně podstrčil kladélko fekálu pod plotem řka: „chlapci tahejte!“ a chlapci tahali a táhli, holýma rukama žumpu vyčistili – malinko jsem se zděsil. Na památku této chvíle, přibita byla cedulka. Lomová jímka je totiž nedílnou součástí modelu dětského hřiště v poměru 1:1.
Véna lovil ve studni napadané listí, Chip opakovaně uklízel v garáži a střídavě stavil přístřešky. Bella založila smečku a vlastně vyjmenovat vše nelze, protože ono nechce být vyjmenováno. Z těch důležitých bych zmínil čekání na změnu času do 3:00 abychom mohli jít ve 2:00 spát a přednášku o metalurgii. Žel něco málo bylo i zaznamenáno:
A Lom jako motovýlet? Na motorce v tomto nečase má smysl nejet vůbec nebo jezdit offroad. Jízdou ve stupačkách se člověk zahřeje, nemusí se oblékat jako pumpa v zimě a samotný výlet si víc užije. Cestovat někam dál lze, bezpečně, relativně v teple, ale pohodlné to nebude nikdy.
Ve čtvrtek a v pátek trocha offroad jízda za pěkného slunečného počasí. V sobotu od rána pršelo, tak alespoň na odpoledne naplánoval Jakub prohlídku zříceniny hradu Zubštejna u Pivonic. My jsme tam byli loni s Ťufem[2]. Zopakoval jsem výjezd lesem až ke hradu a pak ověřil, že přímo ke zřícenině vede zpevněná cesta z obce Kobylnice po červené turistické značce. 
Odpoledne se pak rozsněžilo tak, že sníh vydržel. 
Najeté offroad trasy [3] [4] [5] a jedna v tandemu po sakrálních památkách [6].
fotky [7] [8] [9]

V-Strom a velmi studený start

Na Vysočině, v noci mínus čtyři, ráno dva stupně plus. Slunce se klubalo nad kopcem a bylo třeba nastartovat stroj.
3× zapnout/vypnout vstřikovací čerpadlo, ať si nabere
1× start a ... nevyšlo to.
1× zapnout/vypnout vstřikovací čerpadlo, přidat 1/3 plynu a start...
Pochopil jsem, proč bude třeba pořídit vypínač předních světel[1].

pátek 26. října 2012

Trať Olešnice

[mapa]
Motokrosová trať v Olešnici na Moravě, tréninkové dny jsou úterý a čtvrtek 8-19h. Já tam byl v pátek sám. Bylo vlhko převelice, místy blátivé kaluže. Objel jsem asi pět nebo šest kol a když jsem si začal užívat, že to jde jet i svižněji a nějaký mikroskok se taky podařil, byl nejvyšší čas trať opustit. V-Strom není enduro, tak musíme opatrně.

středa 24. října 2012

Ochrana tyčky spojky

Na Krocanu, vlastně před samotnou vyjížďkou, jsem někde ohnul tyčku spojky[1]. Nevím, jak je možné, že se tak tuhý a krátký kousek kulatiny může prohnout, ale stalo se. Pravděpodobně řetěz s blátem přinesl nějaký kámen, který pak protlačil kolem tyčky spojky.
Vždycky po ježdění v blátě je spousta svinstva právě kolem tyčky spojky. Co řetěz přinese a neprojde, to zůstává. Opakovaně sundávat kryt řetězové kolečka/šneku spojky je nepohodlné. Hlavně, když po offroad jízdě zbývá tři stovky kilometrů po asfaltu domů.
Zatím zkusíme 10mm gumu, je těsně nad řetězem a snad pomůže. Uvidí se, jestli po stovce offroad kilometrů bude zase tyčka spojky omotaná trávou a blátem.
přidáno 28.10. 2012:
drží to a vypadá funkčně i po 80km offroadu a nějaké té motokrosové trati...


pondělí 22. října 2012

V-Strom a mikro skoky


Podzimní sbírka

Něco jako obrazová odpověď na tesknivou romantiku Chipových podzimních lahůdek viz.[1]

sobota 20. října 2012

Dobývání dětských hřišť

Cech zlodějů působící Uherském Ankh-Brodě svévolně obsadil pevnosti, kteréžto bylo nutné dobýt zpět. V tomto krásném podzimním dni Šermířský klub Uherský Brod v doprovodu dětí dobyl celkem šest hřišť, přebrodil jednu řeku a zachránil sud a tři tučňáky.

Fotky Jelen [1] Bára [2]
Reportáž TV Slovácko [3]


Vypěnila kašna v UB

Zajímavý happening, který Město UB pravděpodobně vyhodnotí jako vandalský čin. „Někdo“ nalil do kašny „něco,“ že kašna vypěnila. Nádhera. Uvidíme, co k tomu napíší v Brodském zpravodaji. Již teď se na kamerách pátrá, kdo byl ten „někdo.“

sobota 13. října 2012

Na Krocana do Jizerek

Na pátém setkání velkých cestovních endur se nás sešlo na osmdesát. Pro mě to znamenalo vyrazit v pátek v  pravé poledne na šestihodinový přesun na sever, žel na „céčkových“ gumách s maximální rychlostí do sto kilometrů v hodině to bylo opravdu velice klidný přesun. Se soumrakem přišel déšť, který vydržel až do půlnoci a tím bylo jasně určeno, že ráno bude měkko.
Během pátečního večera se nic zvláštního nestalo – tedy až na míchaný drink „vichr z hor[1]“.
Na sobotu byla naplánovaná vyjížďka. Skupiny zhruba po deseti až patnácti lidech vždy vedené někým, kdo měl trasu najetou v hlavě i v navigaci. Část trasy vedla po polské straně a obecně to byl lehký a pohodový offroad ve slunečném a teplém počasí.
Můj start byl malinko náročnější. Ráno jsem přišel k motorce, nastartoval, přesunul jsem se dvě stě metrů k hlavní budově, postavil motorku na boční stojan s tím, že ji nechám zahřát a všiml jsem si, že můj Strom krvácí olej a hodně, během chvilky byla pod motorkou už pěkná loužička. Stav oleje pod spodní ryskou. Takto se vyjet nedalo.
Zatímco má skupina již dávno vyrazila, já jsem sundal kryt řetězového kolečka a zjistil, že olej teče přes gufero tyčky od spojky. Ale pořádně. Když jsem tyčku vyndal, bylo jasné, kde je problém. Tyčka je ohnutá a tím ohnutím roztahovala gumové gufero. Stačilo tyčku otočit, dolít chybějícího půl litru oleje, který s sebou měli kluci z klubu Suzuki Dr.Big z Mostu. Tím je problém dočasně vyřešen, během dne až do návratu se olej neztratil a stejně tak jsem dojel i domů. Servis s výměnou toho těsnění bude nezbytný.
Na vyjížďku jsem s sebou olej pro jistotu vzal a nemaje místa, kam ho uložit, vezl jsem v levé kapse na stehně celý den plochou litrovou láhev, docela jsme si na sebe zvykli.
Vyjel jsem v čase mínus čtyřicet pět minut a počkal svoji skupinu na benzínové pumpě, kolem které trasa vedla. Když přijeli, měli za sebou už asi dvacet kilometrů z trasy, které jsem já musel oželet. Přijeli jako tucet špinavců, od bláta až po kolena. Pak jsme konečně vyrazili.
Lesní cesty, trocha bláta, vyjeté koleje hluboké tak, že Afrikám mizela přední kola pod úrovní. Nepříjemností nebylo mnoho. Barvajs potkal kámen, který mu urazil čidlo zavření bočního stojanu. Stačilo dráty uříznout, propojit a opět nás zachránila lepící páska 3M. Pak kdosi po cestě zjistil, že při sundání topcase opomněl přišroubovat držák zpět, tak jsem mu věnoval šestku šroubek s matkou a mohli jsme pokračovat.
Mnozí padali mnoho, Barvajs vůbec a já kdybych dodržel bezpečnou vzdálenost, tak bych věneček přivezl taky. V nějakém táhlém sjezdu přede mnou B. zastavil a jak jsem sáhl po brzdách, mokré klacky pod koly vykonaly své a já skončil v kopřivách. Rychlost nula, škody nula, prostě smůla. Pardál hrdinně položil své KTM Super enduro 950 R na dvorku v hospodě, kde jsme obědvali, jak my v Brodě říkáme „na chipa.“ Taky jsme viděli, že před námi jedoucí GéeSo trefilo pařízek stojící zcela mimo trasu, řidič šel přes řídítka, hrudníkem si utrhl čelní štítek a když jsme to s ním tahali zpátky, tak říkal, že se koukal na své krásné budíky místo na cestu. V naší skupině vedené Super endurem byly dva Stromy, velká GéeSa, Dakar, jedna Afrika a víc si nepametám.
Pravdou je, že jsme nepodcenili přípravu a na „ostrých“ pneu se jelo dobře. Ti, co měli obuté silniční špunty jako jsou nejvíc rozšířené E-09 nebo TKC80 měli v mokru daleko víc starostí. Někteří jeli i na E-07 nebo K60 a dojeli taky. Možná se jenom víc zapotili. Osobně si myslím, že na jiných než „céčkových“ nebo jak praví moudrý Lobo – řídkých – gumách si to člověk tak neužije. Vím to. Jarní off akce jsem jel na E-10 a E-09 a již nikdy více.
Ke konci trasy byl dlouhý výjezd, kteří mnozí překonali, my jsme přijeli v době, kdy už byl velmi rozrytý. Kluci dostali asi do poloviny velké GéeSo, prakticky jenom pálil gumu i spojku, nakonec se otočil a pomalu se vrátil, přední blatník měl zcela ucpaný blátem. Ve výjezdu bylo mokro, mokré kameny, kořeny a když jsme si to prošli, tak jsme zhodnotili, že by bylo snadnější motorky vynést, než se snažil výjezd vyjet. Místo výjezdu jsme si užili pěkný freeride lesem po jehličí.
Na chvíli jsme zbloudili, pak jsme našli kolegu s ležícím GéeSem, když už mu od svodů začínalo hořel listí a to v něm zas tak dlouho neležel.
Akci hodnotím jako vydařenou, náročnost vyjížďky nebyla v technicky složitějších úsecích, ale v délce. Ke konci si už Barvajs stěžoval, že má od „spojkování“ křeč v ruce; tady jsem si pochválil své, o dva zuby menší řetězové kolečko.
Na jaře se budeme těšit znovu. Organizační zajištění bezkonkurenční, jídlo luxusní. Pardálovi třikrát zdar!

trasa: cesta tam [2] vyjížďka [3][4] a domů [5]
video přesně charakterizující vyjížďku viz. [6]
pak fotky moje [7] a daleko lepší fotky a videa od jiných [8] [9] [10] [11]


Je dobré mít pod sedlem pár drobností, co mohou na vyjížďce bez dalších zavazadel dobře posloužit. U mě pod sedlem najdete: lepící pásku 3M, opravnou sadu na lanka, kontaktní lepidlo, lepení na cykloduše, náhradní ventilek, horolezecké vázací lanko, nůž, náhradní žárovky a pojistky, krabičku šroubků a matek, krabičku solviny na umytí rukou, originální nářadí plus klíč na osu zadního kola, základní sadu imbusů, dvě upínací gumy, měřič tlaku v pneu, minikompresor[12], startovací kabely, reflexní vestu, povinnou lékárničku a EU formulář o nehodě.

čtvrtek 11. října 2012

středa 10. října 2012

Výměna předního blatníku

Nový přední blatník funguje na výbornou. Bláto nevadí v jakémkoli množství a reálně kryje stejně „špatně“ jako ten originální – na světlo necáká, olejový chladič je schovaný za krytem motoru a na vodním chladiči se zanáší jenom zanedbatelná část.
Je to univerzální UFO plast pro supermoto, měkký plast.

Důležité pro montáž je, aby hrazda co drží blatník, byla shora tak, aby bláto, které se na blatník hrne, tlačilo proti ní a nikoli pouze proti šroubům.
Bohužel zatím zůstává propojovací most mezi brzdiči, až budeme montovat pancéřové hadice, povedou přímo shora dvě hadice podél teleskopů. Zatím most limituje možnost umístění.
Kovové držáky z 2,5mm plechu dostanou černý komaxit.
[fotky]

předchozí zvýšení originálního blatníku [1] se neosvědčilo

pondělí 8. října 2012

Podzimní orba

Opět selhal přední blatník, již byl jednou „zvýšený“ [1], žel byl opět ucpán blátem. Je čas nasadit opravdový „mug fender,“ jinak to skončí vždy stejně. Tentokrát by to gumy[2] zvládly, zadní kolo mělo trakci, ale beznadějně blátem ucpané a zablokované přední kolo stálo.

přidáno 10.10.2012:
Definitivně vyřešeno výměnou blatníku [3]


neděle 7. října 2012

pátek 5. října 2012

První off na off pneu

Včera pořádně napršelo a tak je ideální čas na první offroad na opravdových offroad gumách a hle, vše najednou funguje skvěle. Místa, kterým bych se na silničních kostkách typu Mitas E-10 raději vyhnul, se teď dají pohodlně a kontrolovaně projet. Výjezdy vlhkou a místy blátivou lesní cestou lze jet krokem s plnou trakcí. Při sjezdech se brzdím i přední brzdou a vzorek se s tím vypořádá. Pokud se přední guma začne lepit blátem stačí malinko přidat a hned je zase čistá.
Zkusil jsem louku, polní cestu, posečenou kukuřici a vlhkou motokrosovou trať v Boršicích.
Zásadní změna je v tom, že lepší jet po měkkých částech polních cest než po tvrdých, kde se gumy žvýkají podobně jako na asfaltu - pokud je motor pod plynem, tak je předek odlehčený a řídí se to normálně, ale jinak je odezva řízení velmi nepříjemná.
Kombinace Mitas C-18 a C-02 vypadá nadějně[1]. Po cestě se dá jet maximálně devadesát, rychleji by to asi pneu nezvládly. A já taky ne. Ale mimo cestu je to příjemné svezení.
[trasa]

čtvrtek 4. října 2012

V-Strom a Mitas C-02 a C-18


Proběhla malá offroadová příprava.
Vzadu Mitas C-02 a dopředu C-18. 
Opět bylo namontováno řetězové kolečko se třinácti zuby [1].
První svezení bylo náročné, přední guma je na asfaltu jako žvýkačka, ale zvykneme si na sebe.
přidáno 5.10.2012
Stav tachometru 48000km
Svezení mimo cestu je velmi pozitivní [2].

přidáno 29.10.2012
Na vstromfóru bylo zpochybněno, zda pneu s červeným pruhem jsou homologovány pro běžný provoz, zda by někdo nedělal problémy... Obě pneu jsou homologované pro silnici – Mitas už vyrábí všechny motocyklové pneu homologované. Homologace se pozná podle E8 v kolečku a u toho dlouhé číslo[3]

přidáno 31.10.2012
Někdo psal, že se céčka na asfaltu špatně řídí jen ze začátku, než se trochu ojedou. Nevím. Možná si člověk jenom zvykne. Reálně se na těch pneu dá jezdit úplně normálně s tím, že se snažím nejezdit na 100km/h, aby se guma zbytečně nepřehřála – ale zvládne i 150km/h a pořád se dobře řídí. S bržděním se musí opatrně. Brzdí. Ale přední brzdu mačkám s vědomím toho, že si přední kostičky obrousím a bude to časem drnčet. Aktuálně na těch gumám máme najeto 1800km, ojíždí se, ale pocitově nejsme ani ve třetině.

přidáno 20.11.2012
Aktuální kilometrový stav 3000km a vypadá to, že výsledný nájezd bude jako srovnatelný s E-10, což by bylo moc příjemné.

přidáno 11.4.2013
Nájezd 4500km, vzorek je v polovině. Kvůli offroadu v blátě měním C-02 za novou a tuto přesunuji pro FFF na Dakara. Nájezd budu měřit dál. Sem tam jsou prasklinky, které na funkci nemají vliv.
 
tahle stopa je na 100% od zimního řetězu



středa 3. října 2012

Sklopná zrcátka V-Strom

Sklopná zrcátka Vicma E-199D/E-199I. Bohužel guma, co kryje kloub je hrozně tuhá, takže sama nedrží na místě. Vyřešeno tenkou plastovou elektrikářskou stahovací pákou.

úterý 2. října 2012

Náhradník

Je dřevěný a jmenuje se Podpal.