pondělí 30. dubna 2012

Dary pro fancouzskou delegaci

Výměna řetězové sady

Je potřeba vyměnit řetězovou sadu? Aktuální původní z výroby má najeto třicet tisíc kilometrů. Řetězové kolečko vytahané, rozeta vytahaná, řetěz místy volný, místy tuhý, šponováky na dorazech a řetěz volnější. Ano. Výměna je třeba.
Jak na to? Do servisu? Ne. Podle návodu [1] to vypadá snadno.
Jaký řetěz? V-Strom potřebuje řetěz šířky 525. Model K9 vyžaduje 118 článků.
Jaký výrobce řetezu? ČZ? Izumi? Tsubaki? Na japonskou motorku patří japonský řetěz. Něco jiného je to u netěsněných řetězů pro motokros - nejen japonci montují české řetězy, ale to není náš případ.
Máme možnost mít D.I.D. VX [2](pevnost 41kN) nebo D.I.D. ZVMX [3](pevnost 46kN), který je odolnější proti opotřebení, někteří prodejci u něho píšou Heavy Duty. Podle prodejce vydrží o 40% déle.
Jakou rozetu? Standardní ocelová? THF kalená? Nebo Supersprox [4]? Žil jsem v domnění, že Supersprox je rozeta co vydrží nejvíc a tomu odpovídá i cena (navíc 25-50% oproti běžným), ale není tomu tak. Supersprox je věnec ocelových zubů běžné ocelové rozety nanýtovaný na hliníkovém středu. Rozeta je především lehká a hezká. Její kvalita je stejná, jako běžná rozeta ocelová. Tak mě alespoň po telefonu poučil prodejce Supersprox. Pokud chci, aby rozeta vydržela víc, mám si vybrat THF kalenou, je o stovku dražší než běžná ocelová.
Měli v akci řetězovou sadu D.I.D se zlatým ZVMX řetězem a kalenou rozetou za 3300,- Tak už ji mám namontovanou. (Pro srovnání wemoto.cz [5] nabízí totéž o dva tisíce dražší). Holt příště, až akce nebude, dostane Stromek řetěz D.I.D. VX černý a bude to stát stejně).

Youtube nabízí mnoho instruktážních videí [5][6], u mě zvítězilo video s použitím nýtovačky D.I.D. Prostě až to hlasitě cvakne, tak je to snýtováno.
stav tachometru – typ řetězu
30 000 D.I.D. 525 ZVMX  (offroad a bláto řetězu nesvědčí, vydržel opravdu málo) včetně kolečka a rozety
56 000 D.I.D. 525 VX (cena 2008Kč) pouze řetěz, rozeta má už 26tis. a pořád je dobrá, kolečka střídám 13z, 15z. Reálně řetěz byl zcela vytahaný, zatuhlý a špatný po 10tis. km. Zbylých 6tis. najel jako bonus díky vodítku řetězu.
72 000 D.I.D. 525 VX řetěz i rozetu. S novým řetězem pouze nová řetězová kolečka. Stále střídám 13z a 15z
88 000 D.I.D. 525 VX – nově dva řetězy – 188 článků na silnici pro převod 15/47; do offroadu delší pro převod 15/56

neděle 29. dubna 2012

Lichnice po cestě domů z TKC

Po cestě z Bělé pod Bezdězem jsme navštívili zříceninu Lichnice [1]. Když jsem vyjel se Stromem až na nádvoří hradu, hned se na mě vrhl nějaký cyklista s tím, že tady nemám co jezdit... tak jsem se ho zeptal, jestli má na zaplacené vstupné, já totiž měl a on pravděpodobně ne, protože s hanbou odešel.
Nejprve jsem si na hrad vyšlápl pěšky, vstup hlavní branou na nádvoří, kde je cedulka, že pokladna je na protější straně dvora. Spousta lidí tam přijde a ani se do pokladny neobtěžuje, já jsem tam byl a za dvacku pořídil lístek a slušně se zeptal, jestli si tady můžu vyfotit motorku...
[cesta]

sobota 28. dubna 2012

Sraz T.K.C. 2012


Setkání lidí [1], co jezdí „offroad“ na velkých motorkách, bez rozdílu značek i kubatur. Potkali se tady KTM Adventure, GéSa, Cagiva i Ural se sajdkárou. Vyjíždku předem pořadatelé naplánovali, projeli a zanesli do mapy. Fixkou. Tato mapa visela ve společenské místnosti na nástěnce a dobrovolní navigátoři jednotlivých skupin trávili večer tím, že se střídali u nástěnky a překreslovali trasu. Připojil jsem se ke skupině V-Stromů vedené KTMkama, jeli s náma ještě stará SuperTenérka, GéSa a Dominator. Naše skupina měla to štěstí, že byla vedená člověkem, který měl trasu projetou a tak jsme nebloudili.
Ale byli jiní, kteří zakufrovali, našli jiný brod přes potok a tak se pak děly věci. První projela holka na Yamaze 250 a ostatní za ní potupně utopili motorky. Nejhůř dopadl ograra s Uralem se sajdkárou, který najel do vody, lodička vedle něho začala plavat, navedla ho do hluboké vody, kde měl hladinu po světlo a motor si cucnul do sání. Na místě sundal hlavu, ale ohnul kliku a domů veze motorku na vozíku.
Jiná parta zase míjela plot, kde kolega na GéSu minul výjezd a zamotal motorku do drátěného plotu. Sletěl, odmotali plot ze zobáku a bez problémlů pokračoval.
Za největšího hrdinu považujeme borce, který jel na naháči Hondě CBF 500, obuté na endurových pneu, s holkou v tandemu a projel celou trasu včetně onoho, pro Urala osudného brodu, také si cucnul do sání, ale málo a přijel až do cíle.
My jsme to měli s KTM průvodci snažší. Můj V-Strom jsme museli "vykopat" jenom jednou, kdy jsem se na kamenitém výjezdu zahrabal až po rozetu a nějaký zlý kámen mně shodil můj zcela vytahaný, prověšený a nenašponovatelný řetěz, naštěstí jenom z rozety. Holt, když se podcení údržba, vznikají problémy. Zdržení minimální, ale zamrazilo mně. Jinak nikdo z našeho V-Strom teamu motorku nepoložil, což zde byla spíše výjimka.
Stejně jako byla zajímavé offroad vyjížďka, tak neméně zajímavý byl večer, kdy jednotlivé skupiny prezentovaly svá videa. Nebyli jsme u toho, ale zprostředkovaně na projektoru to vypadalo opravdu chlapácky.
Celkem jsme dneska najeli 116km lehkého offroadu za osm hodin se stominutovou pauzou na oběd.
[trasa vyjížky] [fotky vyjížďka] [fotky základna]
fotky od dalších účastníků na webu TKC [2] na úvodní stránce vlevo dole
vyjížďka, video z foťáku
Jelito na Stromě, navybíral jsem se z kamery od Loba, díky.
Jak viděl vyjížďku Lobo...
Co natočili Deadman + Veverka (utopený URAL na čase 7:58)

pátek 27. dubna 2012

Lom Plešivec, Karlštejn a Pekelné doly

Dopoledne jsem hledal lom u kopce Plešivec u obce Suchomasty kousek od Kalštejna, pořádají se v něm enduroškoly, tak jsem si to šel projet se Stromíkem. Pěkné to tam je, dostupné po zelené turistické značce tak, že člověk nemusí objíždět žádné zákazy a závory. Trať je tam hodně proježděná, pár výjezů, ale žádné extrémy jako v Brodku u Prostějova, vše příjemně akční pro matrodontí enduro stroje, píseček i mazlavé bláto. Pár set metrů z toho lomu je i klasická zachovalá hlinitá motokrosová trať.
Pak odpolední přesun do Pekelných dolů zase přes ucpanou Prahu, do České Lípy a po cestě třetí třídy do místa, kde se schází motorkáři. Je to tady samá pěkná Africa Twin, sportovní cesťáky s ufony v kombinézách a teď přijelo i jedno ČZ175 prase. Asi jinej gang.
[fotky][cesta]

čtvrtek 26. dubna 2012

Budějovice, Praha, Nový hrádek

V šest hodin ráno v Milevsku byl přízemní mrazík. Pořádný. Do Budějovic jsem vyrazil pro jistotu ve snownboardových kalhotách. V areálu čSAD tam sídlí firma motoretezy.cz, měli výhodnou akci - řetěz D.I.D. 525 ZVMX zlatý plus kalená rozeta THJ za 3.3k.
Pak jsem potkal učitele hudby pana F.L. přímo před jeho domovskou školou na Kanovnické ulici. Jako správný muzikant, hrající na dřevěný strunnný nástroj, moudře pohovořil na téma problematiky lisování dřevěných briket a mizerné účinnosti topení briketami lisovanými v levných ručních lisech.
V Praze jsem vyl po dvanácté hodině polední, právě na oběd ve vegetariánské restauraci s Ing. Kočkou, PhD.
Strom dnešní noc párkuje zaplachtovaný v centru Nazaret. Navšívil jsem kmotřenečka Terezku a celé pozdní odpoledne jsme stávili vycházkou po Kuntratickém lese, který má kousíček od svého domova mládeže.
Navštívili jsme tam Nový hrádek, zříceninu, zřícenou úplně a významnou snad jenom tím, že v tom místě zemřel Václav IV. skácev se k zemi s řevem takřka lvím. [1] Tu událost bych navrhl rekonstuovat a pořádat tam pravidelné každoroční Václavovi smrtozeniny coby kulturistický prožitek pro místní i nemístní.
Les je to velký a o cyklisty, běžce, pejskaře, páry, nepáry, zbloudivce i seniory tam opravdu není nouze, zvláště v den slunečný, odpolední a jarní, jako byl ten den dnešní.

Kunratický zpravodaj 2/2012

středa 25. dubna 2012

Zavařeniny pro trpaslíka

Zadání mise: Doručit bednu zavařenin z Brodu do Milevska. Jedná se o bioprodukty vhodné pro trpaslíčky, jako je Violka.
Příprava: Zabalit každou sklenici do kartonu zvlášť. Trasa ponejvíce mimo dálnice.
Realizace: Kromě omezeného místa pro řidiče a kopanec do zad na každém hrbolu byla cesta bez problémů. Jeden by zapomněl, že vůbec veze krom tří kufrů ještě náklad.
Předání proběhlo ku všeobecné spokojenosti. Violka mě už vyhlížela. Aktuálně trénuje na sokolský slet nějaké trpasličí tance, má na to i čepici.
Odměna: Tuze sladká. Trpaslík mně přehrál všechny písničky co umí na housličky a zazpíval. Pak odložila housličky, oznámila nám, že je štěně a po čtyřech odstěkala do pelíšku.
Konec mise.

Zítra brzy z rána návštěva firmy motoretezy.cz v Českých Budějovicích a prohlídka konzervatoře s panem F.L.
Obědvat bych měl v Casablance, tedy ehm, v Praze.

neděle 22. dubna 2012

sobota 21. dubna 2012

Větrný mlýn Starý Poddvorov

[fotky] [cesta]
Větrný mlýn německého typu Starý Poddvorod u Hodonína. Web povetrnik.cz [1] uvádí včechny důležité informace včetně příběhu, který stojí za zmínku: ...lidová historka uveřejněná v časopisu Malovaný kraj č. 1 z roku 1947. Mlynář zjistil, že se mu ztrácí pytle s obilím. Na zloděje proto nachystal past. Nařezal schod a upevnil na něj drát spojený s kohoutkem brokovnice. Dlouho se nic nedělo až jedno ráno v zimě objevil ve sněhu okolo mlýna krvavé stopy. Mlynář se po nich vydal a přišel až ke stavení svého přítele kováře, který ležel zraněn v posteli. Mlynář vyfasoval 6 týdnů vězení za těžké ublížení na těle. Zda-li šel kovář krást obilí se u soudu nedokázalo. Mlynář na své řemeslo zanevřel a prodal mlýn Františku Bařinovi, který jej roku 1884 přestěhoval na 12 formanských vozech do Starého Poddvorova, kde stojí dodnes. (zdroj [2])

pátek 20. dubna 2012

75 let Saši a Tyfa

Poslední večeře...

úterý 17. dubna 2012

Zubaté stupačky V-Strom

Dokončení akce „enduro stupačky“ pro spolujezdce viz. [1]
Úprava zadních stupaček a výroba nových stupaček řidiče v příznivé ceně 1400 korun. Zadní v černém komaxitu, přední pozinkované. Moc pěkná práce naprosto srovnatelná s výrobky SW-Motech [2] nebo Touratech [3]. Ten řemeslník by se tím měl živit a ne to dělat jako občasný melouch.

pondělí 16. dubna 2012

Řetězové kolečko V-Strom 13 zubů

Řetězové kolečko V-Strom menší o dva zuby [1], tedy místo patnácti jenom třináct zubů. Převodový poměr původní řetězové sady je 47/15(3,13) v alternativní verzi je 47/13(3,62) tedy o 15% více. Informace z webu gearingcommander.com [2] jsou korektní. Provedl jsem srovnání a  co jsem naměřil odpovídá tomu, co web vygeneruje, takže svá měření ani neuvádím - zařazený rychlostní stupeň, otáčky, dosažená rychlost.
15 / 47
13 / 47
Zatím to vypadá velmi slibně, na šestku se dá jet od sedmdesáti po stošedesát, člověk má pocit, že sedí na výkonějším stroji. Rychlosti jsou kratší, motor se lépe vytáčí. Uvidíme jaké to bude při offroad jízdě.
Od menšího řetězového kolečka očekávám možnost jet na polní cestě se zařazenou dvojkou a jedničku mít jako zálohu pro prudké výjezdy, čímž by nebylo potřeba tak často používat při offroadu spojku. Ale to je hypotetický dohad a realita se možná ukáže jiná.

Přidáno 24. 5. 2012
Aktuálně najeto 800km a vypadá to velmi pohodlně. Prakticky jezdím mimo obec pořád na šestku, v obci na čtyřku. Polní cesty řadím dva, tři. Výjezd na motokrosové trati na jedničku byl obtížnější, protože nešlo jet „na plný plyn,“ ale je třeba množství plynu uzpůsobit trakci. Motorka chce víc hrabat a to je dobře.
Mám pocit, že výměna toho kolečka má pozitivní vliv na spotřebu. Město, mimo města, 150km po dálnici, pár polňaček - 4.9 litru. Město, mimo město, hodina pomalého offroadu - 4.6 litru. Začínám to sledovat.
Jízda mimo cestu vychází reálně 5.4 litru a po asfaltu to, co je v tisících otáčkách, to v litrech spotřeby.


Přidáno 2. 6. 2012
Dohromady s 13zubým kolečkem najeto 2200km. Spotřeba odpovídá otáčkám, takže do 5tis. otáček je spotřeba do pěti litrů. Po D1 do Prahy - 9tis. otáček - spotřeba rekordních 9 litrů.
Na prázdniny plánujeme cestování po Evropě, žádný velký offroad, takže vracím zpět kolečko 15 zubů.
Byla to cenná zkušenost, naučilo mě to znát přesný zátah motoru. Krátká jednička na off ježdění byla bezkonkurenční, prakticky odpadla potřeba spojkovat.
Předpokládám, že se ke kolečku 13 zubů ještě vrátím, až vyřešíme ochranu kyvné vidlice.

Přidáno 27. 10. 2014
Převodový poměr 13/47 se osvědčil. Offroad jezdím pouze v této konfiguraci. Reálně stoupne spotřeba asi o litr. Cestovní rychlost je adekvátní motokrosovému obutí – 100km/h je ideální. Žádné poškození kyvné vidlice se neděje. Důležité je mít instalované vodítko řetězu!
V plánu je test 13/56.

neděle 15. dubna 2012

Radniční pivovar, Jihlava

[fotky][cesta]
Setkání "dvou motopárů" v Jihlavě s K&E ve 14h proběhlo přesně podle plánu. My se Sašou z Krhanic do Jihlavy po dálnici za deště a K&E z Brna mimo dálnici a jeli jsme stejný čas. Návštěva Radniční restaurace[1] a zpátky domů na Žuráň.

Týnec nad Sázavou, Krhanice

[fotky][cesta]

sobota 14. dubna 2012

Trilobit, lokalita Jince

[fotky] [cesta] [lokalita nálezů]
Navzdory předpovědím je slunečno a příjemně. Ráno bylo deset stupňů, které se během dne vyšplhaly alespoň na osmnáct. Od Fedrinů z Milevska přes Příbram s malým dirtroadem na místo určení.
V obci Jince jsme se potkali po druhé hodině odpolední s celou skupinou u hřbitova, zapárkovali auta a motocykly a vyrazili turistickým tempem směr vojenský prostor Brdy přes kopec Vystrkov (541m n.m.). Nalezistě je velká stáň plná horniny podobné břidlici, která snadno se loupe, po rozpůlení kamene najdete uvnitř otisk trilobita, jsou od velikosti € centu až po velikost padesátikoruny. Nějaký pěkný otisk si našel každý z nás.
Nevím, jestli tolik kamení vůbec lze domů převézt, možná po náležité selekci.
Až jsme všichni obtěžkáni prvohorními nálezy starými, jak Aldar moudře pravil, pětsetpadesát milionů let, tak se ozve shůry velitelský hlas, řka, jdeme na další lokalitu...
Pozorovat partu lidí jak se hrabe se svými motyčkami, kladívky, geologickými kladívky i geologickými kladívky značky Ikea a též zahnutými páčidly s nadšením v zemi jsem si dovolil, až jsem sám rukama prohrabal haldu kamení a našel si svůj první trilobyte (tj. osm trilobitů)
Saša zaujala místo směrem po svahu dolů nejméně o třicet metrů níže než ostatní a říkala, že všechno co ostatní pošlapou a zahodí sjede po svahu k ní a ona to jen přetřídí. Tato strategie se nakonec ukázala jako nejvíce trilobitotvorná.
Už se těšíme na další paleontologickou vycházku.

pátek 13. dubna 2012

Na besedě u Fedrinů

Triumph Tiger 800 XC

[fotky]
S tygříkem jsme strávili asi sto kilometrů, město, dálnice, okresky, polní cesta a louky v okolí Macochy. Třívalec je skvělý, sílu a zátah má prakticky pořád. Budu srovnávat třívalcovýTiger s dvouválcovým V-Stromem, po cestě do Brna sto kilometrů na V-Stromu, pak sto kilometrů na Triumphu a pak zase sto kilometrů na Suzuki. Ideální podmínky pro srovnání.
Už v brněnské prodejně britského kvítí demonstroval prodejce možnost zvýšení a snížení sedla řidiče. Díky tomu, že sedadla řidiče a spolujezdce jsou oddělená, je nastavení možné. Nechali jsme nastavit nejvyšší polohu, čím výš, tím lépe.
Pozitivum první - zrcátka - bez problémů vidím za sebe. Na japonských strojích vidím bez rozšíření zrcátek jenom svá ramena.
Pozitivum druhé - je znát síla motoru, od volnoběhu pořád. Průběh kroutícího momentu je plochý a nastupuje naplno od 4tis. otáček. Tiger jde za plynem, při vrknutí plynem se motor vždycky vytočil víc, než bylo potřeba. Malinko nepříjemné bylo brždění motorem, kdy je brzdný účinek motoru opravdu velký a na trojku je to vždy pořádný kopanec.
Brzdy brzdí. Čitelně.
Na první vhodné louce jsem vysadil spolujezdce a Tygříka prohnal mimo asfalt. Přední vidlice je obrácená a tlumení bylo nastavené tvrdší, takže každý hrbol bylo znát. Délka zdvihů je u XC jednoznačně delší než u V-Stromu (Tiger je enduro stejně jako Yamaha XT 600 X).
Spotřeba na 100km byla 5.63litru. Obecně má být spotřeba kolem šesti litrů, je to tříválec, je to osmistovka. Aby V-Strom tygrovi stačil, bude mít spotřebu stejnou.
Spolujezdec ocenila pohodlné sezení díky štíhlosti stroje. Stupačky spolujezdce jsou výš a tak i kolena má spolujezdec pokrčené výrazně víc než řidič.
Tiger dělá čest svému jménu, je svižný dost, ale do zatáček se musí trochu nutit a ač to bude otázkou zvyku, tak jsem nečekal, že je méně agilní než V-Strom. Nečekal jsem to protože XC má úhel hlavy řízení 23,1° a stopu 91,1mm a V-Strom 26° a 110mm. Takže podle čísel by to mělo být naopak.
Motorku nám bezplatně zapůjčili ke zkušební jízdě v brněnské prodejně [1]  po složení kauce ve výši 10% ceny motocyklu.

čtvrtek 12. dubna 2012

Jak se obléci do aprílového počasí na motovýlet

Dámský model v elegantní červeno-šedé barvě včetně reflexního pruhu přímo vybízí k sezení po dámském způsobu, tedy bokem. Tento model není vhodný pro řidiče. V případě nehody poslouží dobře jako PnM[1].

Malinko vážněji a korektněji
Pár předpokladů úvodem. Řešme delší cestu v mizerném počasí. Vyjížďka na pár hodin s jistým návratem do horké vany se svařákem v náručí se dá určitě přežít v téměř jakémkoli oblečení. Cestovat několik dní s tím, že se člověk moc nemá kde dohřát, kdy na motorce strávíme pět nebo osm hodin denně bude náročnější. Usnadníme si to tím, že nebudeme bivakovat, ale máme zajištěný alespoň nocleh v teple a pod střechou.
Když je venku deset nad nulou, při rychlosti devadesát kilometrů v hodině znamená pocitovou teplotu zhruba o 10° menší[2], takže je potřeba se obléci tak, aby člověk mohl sedět venku, když je nula a nebyla mu zima. Ideálně tři centimetry vaty a igelit. Igelit vítr neprofoukne a vata izoluje, aby se vychlazený igelit nelepil přímo na kůži, brrr! A přesně tak je to s oblečením na motorku, když vyjížďka láká a teploměr se choulí zimou.
Kdo má naháče nebo choppera má to náročnější v tom, že všechen nápor větru bere přímo hrudníkem. Jezdit v méně než třinácti stupních znamená podchlazení. Nevěřím, že lze mít rukavice bez aktivního vyhřívání, aby zvládly takovou teplotu a člověk neprochladl. Neuvažujme sibiřské palčáky v nichž by se asi jen těžko řídilo.
Kapotáž nebo polokapotáž, čelní štítek, kryty rukou, vyhřívané gripy nám to usnadní.
Co tedy na sebe? Dole zimní termoprádlo dvakrát, termopodkolenky dvakrát, chrániče kolen jako vynikající tepelná izolace, kalhoty na motorku, zimní kalhoty na snowboard. Nahoře zimní termoprádlo dvakrát, ruské námořnické zimní triko, bederní pás, bundu na motorku, zimní bundu na lyže. Bude-li příliš chladno, přidáme ještě větrovku. Na hlavu tunel/šála, kukla, přilba. Pokud je cítit v přilbě boční vítr, tak je potřeba vyřešit další šálou nebo šátkem. Na ruce dobré zimní moto rukavice. A když bude pršet, tak tohle všechno se musí vejít do nepromoku.
Funguje to. Lze komfortně cestovat i když se počasí tváří všelijak.
Dalším krokem je pořízení aktivně hřejících doplňků - vyhřívání rukavic, zad a chodidel.

Zvýšení podvozku V-Strom

Jak zvýšit podvozek V-Stromu? Dosažená světlá výška 220mm.
(1) zvýšit zadek: kratší kosti na přepákování zadního tlumiče viz. [1]
(2) zvýšit předek: prodloužení předních teleskopů pro zvýšení vpředu viz. [2] a [3]

Je to vyšší, je to použitelné v terénu. Při této úpravě je nutné prodloužit boční stojan, případně i centrální strojan. Nadvaří je v každé zámečnické dílně a komaxit stojí pár korun.

srovnání světlé výšky kTM 990 Adventue a Suzuki DL 650 V-Strom po zvýšení podvozku

pozn pro google: adaptéry pro zvýšení podvozku V-Strom, prodloužení předních vidlic / teleskopů V-Strom, zvětšení světlé výšky V-Strom, zvednutí podvozku V-Strom, V-Strom je enduro...

středa 11. dubna 2012

Cesta nebo cyklostezka?

 V UB mezi hvězdárnou a skládkou roste cesta. Nebo to bude cyklostezka?
[kde]

přidáno 12.4. B.J. to věděl a napsal - cituji:
Je to svod odpadních vod ze skládky do kanalizace UB =)

úterý 10. dubna 2012

Provodov-Slopné-Rudimov

minibrod na Provodově
[cesta]

neděle 8. dubna 2012